10 lucruri care imi plac la Skoda Fabia 1

Masina mea de oras (si – si de suflet) este o Skoda Fabia 1 Cool fabricata in 2004, cu motor de 1.2 cam puturoasa dar bine intretinuta. De-a lungul vremii am cunoscut ceva masini, ceea ce imi da un termen de comparatie, facand ca articolul sa fie scris nu doar din experienta subiectiva, ci si dintr-o juxtapunere.

In privinta Fabia pot sa spun ca pentru inceput imi place:

1) Pozitia la volan

Respectand setarile din fabrica, volanul e suficient de sus si de departe de torace incat sa ofere confortul maxim. Scaunul, pozitionat corect, ofera grad exagerat de confort, durerile de spate sau de sezut aparand dupa ore intregi de condus.

Manerul portierei este pozitionat pentru a sustine cotul mainii stangi in timp ce tii volanul, iar schimbatorul este acolo unde ti-e mai confortabil sa tii mana.

Tetiera este atat de bine gandita si calculata incat permite sa tii capul rezemat de ea, simtindu-te confortabil si in siguranta (nu prea des vezi asa ceva).

Plus, toate comenzile sunt accesibile, semnalul si stergatoarele pot fi actionate fara sa ridici mana de pe volan, aerul conditionat este exact cum intinzti mana de pe schimbator.

masina_car_1.2_HTP_64_CP_Classic_200606091704559034

Centura de siguranta, reglata corect nu jeneaza si, ca tot veni vorba de centura…

2) Bordul nu protesteaza cand nu-ti  pui centura

Baietii de la EuroNCAP mi-ar da o bila neagra pentru asta, insa sunt situatii in care absenta centurii e binevenita. Ganditi-va la urmatorul scenariu:

  • Sunt la Cota 1400, a nins, masina a stat 30 min pe loc si chiar si incercarile mele de a pleca intr-a 2-a de pe loc au rezultat in patinaj –

Este genul de situatie care presupune iesiri si intrari repetate in masina, caz neperioculos in care centura este un impediment.

Si cand am reusit sa urnesc masina din mormanul de zapada, descopar ca:

3) Senzatia prin zapada/mal la derapaj sau “croaziera” este inedita 

Fabia este o masina nu neaparat mica, dar indesata, care cantareste 1200 kg goala. Raportul primar de manevrabilitare (sasiu/ampatament) este 1,613 (comparatie: Logan 1,619, Matiz: 1,341), ceea ce o face un pic “barca”.

Cu toate astea, mersul prin zapada sau mal este o experienta care te tine atent dar te face sa te simti in siguranta. Fabia sta pe drum, dara ia un sleau este usor de corectat si corectia brusca genereaza o “smucitura”, dar nu rupe aderenta, iar daca o rupe – este extrem de usor de corectat (contravira corecta nu da gres aproape niciodata).

Plus ca senzatia pe zapada este de plutire.Ekstrom1

Desi nu rupe usor aderenta, atunci cand se intampla este neasteptat de controlabil si cooperanta, ascultandu-ti toate ordinele.

Fabia WRC este considerata una dintre cele mai bune masini de raliu si nu degeaba.

Plus ca, varianta de 1.2, robusta fiind este destul de fasneata si astea deoarece…

4) Cutia de viteze nu putea fi etajata mai bine

Cu o plaja de turatii de la 1250 – 5750 rpm, turatie de cuplu 3500 rpm si benzi de putere lungi si curbate, cutia e totusi foarte scurta. Ceea ce inseamna ca Fabia, inclusiv in treapta a 5-a la (la inceputul benzii) are acceleratie suficienta cat sa nu sesizezi vreun fel de pierdere de putere.

Sa va dau un exemplu: treapta a 5-a poate fi selectata inclusiv de la 65 km/h, subturatia resimtindu-se numai pana la 75km/h. A 2-a poate fi selectata imediat pentru a pleca corect de pe loc in conditii extreme, ceea ce ne duce inevitabil la…

5) Diferentele la condusul ecologic se resimt major

Sa va arat ceva:IMG_20140518_121457

 

Acesta este consumul mediu pe DN1, Ploiesti-Bucuresti la intrarea in Baneasa. Cum?

Mersul constant intr-a 5-a cu acceleratie moderata si mentinerea turatiei constante intre 2500-3250 rpm, eliberarea pedalei din timp si franarea din cutie in loc de frana brusca.

In contrast, consumul mediu la condusul agitat (25 min/traseu) este 7l pe acelasi DN1. Si pentru ca vorbim de soseaua cu cele mai multe accidente, trebuie sa spun ca ma simt in siguranta in Fabie, deoarece…

6) Tinuta de drum este impecabila in absolut orice conditie

Fabia sta pe drum. Sta pe orice fel de drum, oricand. Desi nu are Lane Assist, iti da senzatia ca stie de la sine incotro merge drumul.

Volanul este usor de asistat, liber-permisiv face intotdeauna ce trebuie. In plus, inclusiv la viteza maxim recomandata de producator (pe care am depasit-o in cateva randuri) si peste ea (deh) numic nu bate, scartaie sau racaie.

In curbe ascutite, pe umed, polei, ploaie sau ninsoare, diferenta de tractiune este rareori realmente considerabila chiar si la manevre bruste. Si pentru ca tot ploua…

7) Temporizarea stergatoarelor este exact asa cum trebuie

Chiar, sau poate deoarece este vag reglabila, temporizarea stergatoarelor iti da senzatia ca-ti citeste gandurile, si daca nu, o alta aplicatie foarte bine pusa la punct este stergerea unica a parbrizului (apasand in jos pe maneta) care actioneaza indiferent de nivelul la care sunt setate.

Plus: stergatorul din spate proneste automat atunci cand sele din fata sunt pornite si este selectata treapta de marcharierre. Si pentru ca tot avem nevoie de luneta…

8) Are nenumarate compartimente si portbagajul in sine e suficient de incapator incat sa nu repozitioneze haionul 

Sa vorbesc in cantitati:

Ce spuneti de: 4 cauciucuri incapute INTEGRAL in portbagaj cu rezerva la locul ei (bineinteles, fara sa depaseasca nivelul haionului) ?

IMG_20120104_181454

Spatiul in portbagaj e suficiente pentru cam orice ar avea de carat niste oameni civilizati.

Fabia are o multitudine de buzunare si compartimente dintre care, in torpedou un compartiment ascuns sub torpedoul propriu-zis, o idee mai mare decat primul.

In plus, diverse carlige, clame si centuri tin bagajele in siguranta. Si la nivel de siguranta…

9) 1,5 cm de otel galvanizat protejeaza masina si ocupantii de impact

Si mi-au fost utili in diferite ocazii, Impactul, in cele mai multe dintre situatii nu are urmari grave asupra caroseriei (in multe cazuri nu are nici o urmare asupra caroseriei), deformarile petrecandu-se in conditiile unui impact realmente serios.

In plus, aceasta nu afecteaza in rau tinuta de drum a masinii. Ca sa nu mai vorbim de faptul ca, in conditiile in care imparti parcarea cu un incepator, grosimea si rezistenta caroseriei reduce considerabil costurile de servisare. Si, ca tot vorbim de aspectul financiar…

10) Distributia pe lant 

… pe care nu a fost nevoie sa o pun pe lista la revizia anuala.

In plus, la subturare, vibratia lantului aduce cu torsul  unei feline.

 

Concluzia? Detaliile mici fac diferenta.

 

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s