Performante neasteptate pentru generatia 3 de Skoda Octavia RS

Generatia 3 de Skoda Octavia RS va suferi modificari multumita celor de la MTM. Tuningul va fi axat pe imbunatatirea performantelor si promite o crestere de 20% in materie de cp si de 18% pentru cuplu.

Pentru o suma de start de <! – – more–> 1500 de euro sau 1700 de euro pentru TDI,  respectiv TSI posesorii de Octavia RS pot obtine pachetul de modificari aferent,  dupa cum urmeaza:

Motorul de 2.0TSI va avea 300 cp si 430 Nm,  generand o viteza maxima de 249 kmph (limitata)  si o acceleratie 0-100 in 6,7 secunde,  iar cel 2.0TDI va avea 220 cp si 450 Nm si o acceleratie 0-100 in 7,8 secunde.

detii-o-skoda-octavia-rs-ce-ai-zice-de-un-tuning-62d7d1b63faf01b7ce-940-0-1-95-1

Deasemenea garda la sol va fi coborata cu suspensie tip coilover sau cu arcuri sport pentru a genera un plus de stabilitate la viteze superioare. Franele vor suferi, de asemenea, modificari (contracost –  aproximativ 5000 euro)  constand in discuri Brembo 380mm si etrieri cu 6 pistoane.  Skoda-Octavia-RS-by-MTM-6

Filtre sport si distantiere pentru jante sunt disponibile in pachet.

Initiativa MTM nu face decat sa ne bucure si suntem nerabdatori sa citim parerile celor care au condus aceste masini.

Propuneri de amenzi halucinante incepand din Octombrie !

Incepand din toamna lui 2014 se pare ca au avut loc modificari drastice ale Codului Rutier pe furis.
Spunem “pe furis” deoarece multi (ca sa nu spun “majoritatea”) soferilor si clientilor generali de buletine informative nu au luat la cunostinta despre aceste modificari inainte de a fi pusi in fata faptului implinit.

Sa citim si sa ne minunam:
UPDATE: se pare ca propunerea pentru amenzile uriase nu a trecut de Guvern. Link catre OUG

Conform OG nr. 21/2014 , publicată în Monitorul Oficial încă din luna august,ce instituie noi obligaţii pentru şoferi , modificările au intrat în vigoare de la 28 septembrie şi au ca scop alinierea la legislaţia europeană în materie de siguranţă.
·  Centura de siguranta ;

​Conducatorii auto, vor avea obligaţia de a-i informa pe pasageri cu privire la obligaţia legală de a purta centura de siguranţă pe drumurile publice. Astfel, conducătorii auto sunt cei care vor fi traşi la răspundere dacă regulile sunt încălcate. Mai mult, spune actul normativ, şoferii vor avea obligaţia de a se asigura, înainte de a pleca de pe loc, că minorii poartă centurile de siguranta si au scaune special prevazute.
·  Cum mergem cu copiii în maşină ;

​​     Este vorba despre scaune speciale prevăzute cu sisteme de fixare şi asigurare gândite pentru confortul şi siguranţa celui mic. Scaunele se fixează de bancheta din spate, cu ajutorul unor centuri speciale sau a celei de siguranţă a maşinii. Scaunele estinate copiilor sunt de mai multe tipuri, fiind adaptate în funcţie de vârsta şi greutatea celor mici. Începând de duminică, este strict interzis transportul copiilor de până la trei ani în maşini care nu sunt echipate cu sisteme de siguranţă. Excepţie de la această regulă vor face autovehiculele destinate transportului public de per-soane, precum şi taxiurile, dacă în acestea din urmă copilul ocupă orice alt loc decât cel de pe scaunul din faţă. „Copiii cu vârste de peste trei ani, având o înălţime de până la 150 cm pot fi transportaţi în autovehicule care nu sunt echipate cu sisteme de siguranţă doar dacă ocupă, pe timpul transportului, orice alt loc decât cel de pe scaunul din faţă”.Transportul copiilor de până la 12 ani pe locurile din faţă ale maşinilor este interzis.

·  Probe biologice la locul accidentului;

In cazul unui accident, şoferul poate da probe biologice direct la faţa locului, în ambulanţă, în prezenţa unui poliţist, dar şi în unităţi de asistenţă medicală.
Pana acum, probele de sânge, în astfel de cazuri, se recoltau doar la IML. Conducătorii auto care au provocat un accident cu victime, pentru că nu au respectat regulile de circulaţie, li se poate anula permisul de conducere, chiar dacă nu au fost condamanaţi la închisoare, ci s-au ales doar cu o amendă.
·  Vanzarea unui autovehicul trebuie declarata in maximum 5 zile lucratoare;

​   Astfel, noile reglementari stabilesc ca fostul proprietar are obligatia de a notifica autoritatii competente, in scris, instrainarea vehiculului, in termen de 5 zile lucratoare de la data transmiterii dreptului de proprietate, urmand ca aceasta sa faca mentiunea corespunzatoare in evidente si sa inscrie noul proprietar ca utilizator al vehiculului. In situatia in care noul proprietar nu solicita transcrierea transmiterii dreptului de proprietate in termen de 30 de zile de la data dobandirii dreptului de proprietate asupra vehiculului, se opereaza de drept suspendarea inmatricularii vehiculului.
Cele mai importante modificări ale noului cod rutier :
1. La depăşirea limitei de viteză.  Dacă pana în prezent, permisul se suspenda, pentru 30 de zile, pentru depăşirea vitezei cu peste 50 de kilometri/h, după adoptarea noului cod, permisul se poate suspenda două luni, dacă radarul înregistrează o depăşire cu 41-50 kilometri/h.
La depăşirea vitezei regulamentare cu 51-60 km/h permisul se suspendă pentru trei luni, iar amenda este cuprinsă între 720 lei şi 1.600 lei. Amenzile pot ajunge până la 120 de puncte, echivalentul a 9.600 de lei.
2. La trecerea pe culoarea roşie a semaforului electric şoferii riscă 125-200 de puncte amendă şi suspendarea permisului de conducere pentru doi ani. Pana in prezent, amenda era de 4-5 puncte, iar permisul se suspenda pe o perioadă de 30 de zile. În cazul unui accident provocat de un autovehicul care trece pe culoarea roşie a semaforului, amenda este de 125-200 de puncte, iar permisul poate fi suspendat pe o perioadă de trei ani.
3. Conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice se pedepseşte cu 125-200 puncte-amendă şi suspendarea permisului pentru o perioadă de până la trei ani.  Această abatere se sancţionea, conform vechiului cod rutier cu 9-20 puncte-amendă şi suspendarea permisului pentru 90 de zile.
În cazul în care se produce un accident din cauza pe fondul consumului de alcool, sancţiunea este de 125-200 puncte-amendă şi patru ani de suspendare a permisului de conducere. Pana in prezent, sancţiunea era de 9-20 puncte-amendă şi suspendarea permisului pentru o perioadă de 90 de zile.
4.   Nepurtatea centurii de siguranţă vor aduce amenzi de până la 720-1.600 de lei, faţă de 160-240 lei în prezent. Punctele de penalizare pentru această sancţiune sunt majorate, de la 2 la 6. Şoferii vor fi de asemenea traşi la răspundere şi pentru copiii care îi însoţesc în maşini şi nu poartă centură de siguranţă sau echipamentele omologate. Pana in prezent sancţiunea era de 2-3 puncte-amendă şi 2 puncte penalizare. Centura de siguranţă pentru minori devine obligatorie, în condiţiile în care şi după regulile vechi ,copiii trebuie să stea pe bancheta din spate. Scaunele speciale, pentru cei mici, ataşate de bancheta din spate, pot fi folosite numai dacă acele echipamente sunt omologate.
5. Pentru nerespectarea regulilor la trecerea cu calea ferată, sancţiunile sunt: suspendarea permisului pe trei ani şi amendă de 10.000-16.000 de lei, echivalentul a 125-200 puncte-amendă. Pana in prezent această abatere se sancţiona cu 9-20 puncte-amendă şi permis suspendat 90 de zile.
6. Mersul pe contrasens, pe Autostradă se pedepseşte cu permisul suspendat pentru trei ani între 125 şi 200 puncte-amendă. Pana in prezent se pedepsea cu suspendarea permisului pentru două luni şi între 6 şi 8 puncte-amendă.
7. Pentru neplata unei amenzi de circulaţie în termen de 30 de zile , se poate suspenda permisul  până când şoferul va face dovada plăţii acesteia , astfel  autorităţile introduc “tichetul de contravenţie”. Practic, este vorba despre un tichet care va fi anexat permisului de conducere şi în care se va ţine o evidenţă a amenzilor plătite. Lipsa acestuia poate dovedi neachitarea contravalorii amenzii şi, în condiţiile în care nu a fost exercitată o cale de atac împotriva procesului verbal de constatare a contravenţiei, poate atrage după sine suspendarea exercitării dreptului de a conduce autovehicule până la plata amenzii.
8. Atunci când suspendarea exercitării dreptului de a conduce autovehicule depăşeşte efectiv şi continuu trei ani, pentru revalidarea dreptului de a conduce, titularul permisului trebuie să facă dovada că este apt medical şi să promoveze un examen constând într-o probă teoretică şi practică cu autoritatea competentă în eliberarea permiselor pe raza căreia îşi are reşedinţa.
9. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul a cărei înmatriculare a fost suspendată, constituie contravenţie şi se sancţionează cu amendă de până la până la 4.000 de lei şi cu suspendarea permisului pentru trei luni.
Avand in vedere ca, de la 1 iulie, salariul minim a fost majorat la 900 lei, a crescut si punctul-amenda, care in momentul de fata este de 90 lei.

Parerile sunt impartite, unii sustin ca are legatura cu campania electorala, altii ca sunt binevenite, altii cred in reintroducerea spagii pe drumurile publice…
Lipsa de promovare a OUG combate exact unul dintre rolurile pe care le au sanctiunile, anume de masura preventiva. Chiar daca in Codul Civil este stipulat ca la 3 zile de la publicarea in Monitorul oficial nimeni nu se mai poate prevala de necunoasterea legii este esential sa fim realisti: sunt oameni in Romania, cu permis de conducere, cu toate literele pe permisul de conducere care NU AU AUZIT DE MONITORUL OFICIAL. Si, de asemenea, sunt oameni, probabil o parte considerabila dintre soferii de toate clasele si nivelele educationale, care odata ce au aflat de noile sanctiuni vor fi de 2x mai atenti pe drum.
O a doua problema este forma acestor sanctiuni: un punct de amenda este 90 ron. O amenda de 200 de puncte, pentru trecut pe rosu inseamna 18000 de lei. Adica o suma pe care un om cu minimul sau mediul pe economie nu o poate obtine de la nici o banca, in niciun fel de conditie.
Inca ceva: progeniturile de procurori, deputati si mafioti VOR avea acoperire in continuare sa faca ce voi ei pe drumurile publice pentru ca tot in Rromania traim.

Si poate ca mult mai important decat cotele halucinante ale amenzilor propuse este sa aflam unde s-ar duce banii?

Cauciucurile off-road INSA Turbo – cu ce sunt diferite?

Fabricate in Spania si trecand prin controale aspre de calitate, caucuicurile off-road INSA au fost numite in repetate randuri cele mai bune din categoria lor. Folosind tehnogie de ultima generatie, au reusit sa creeze o anvelopa ce ofera atat stabilitate cat si maxim de aderenta si in conditii de drum si in conditii de offroad.

INSA Dakar au fost gandite pentru a face fata tuturor conditiilor de mediu, pentru a garanta o performanta ridicata in cele mai dificile situatii. Anvelopa robusta are o capacitate excelenta de traversare a obstacolelor.
SONY DSC

Ce le face diferite pe INSA Dakar?

• Santul lat si adanc reduce uzura si imbunatateste tractiunea off road
• Insertiile mici din anvelopa maresc manevrabilitatea si imbunatatesc capacitatea de franare.
• Profilul agresiv al blocurilor mari de pe umarul anvelopei maresc mobilitatea in nisip, noroi, pietris
• Componenta foarte dura si structura solida ofera rezistenta externa exceptionala la agresiune.
• Dispunerea variabila a blocurilor reduce sensibil zgomotul.

Cat costa INSA Dakar in Romania?
Le-am gasit intr-un magazin de profil la pretul de 329 RON pe dimensiune R15.

Anvelopa ecologica Sahara este conceputa cu ajutorul celor mai avansate tehnologii oferind aderenta mai buna si mai putina rezistenta la rulare (nu in sensul de uzura, ci in sensul de manevrare neresponziva) protejand mediul in acelasi timp.
SAHARA ofera maximul de tractiune 4×4 pentru vehiculele ce necesita tractiune optima in conditii extreme, oferind un grad marit de siguranta. 1223_3

Ce le face diferite?

• Umerii lati si dispozitia echilibrata si agresiva a santului cu blocurile genereaza mai multa tractiune si un ideal de performanta in noroi si zapada.

• Peretii laterali ramforsati in dreptul umerilor imbunatatesc protectia si pe celd mai solicitante suprafete.

• Santurile de profil directional contribuie la o tractiune imbunatatita, ajuta la auto-curatare cu ajutorul umerilor adanci si agresivi.

Cat costa INSA Sahara in Romania?
Le-am gasit intr-un magazin de profil la pretul de 319 RON pe dimensiune R15.

Clasamente generale Sibiu Rally Chalenge 2014

La proba speciala SS 1 Paltinis – 9 km (Clasament Neoficial General) <!–more–>

Locul 1 E. Keleti/F. Dorca – 05:33:60 (Ford Fiesta R5)
Locul 2 M. Stohl/T. Monego – 05:34:10 (Peugeot 207 S2000)
Locul 3 A. Filip/B. Iancu – 05:54:60 (Mitsubishi Lancer Evo)

La proba speciala SS 2 Balea Cascada Orange – 7 km (Clasament Neoficial General)
Locul 1 E. Keleti/F. Dorca – 04:30:40
Locul 2 M. Stohl/T. Monego – 04:33:30
Locul 3 V. Cosma/D. Hategan – 04:45:20 (Mitsubishi Lancer Evo)

La proba speciala SS 3 Balea Lac Orange – 7 km (Clasament Neoficial General)
Locul 1 M. Stohl/T. Montego – 04:20:20
Locul 2 E. Keleti/F. Dorca – 04:22:06
Locul 3 A. Filip/I. Bogdan – 04:40:30

Ziua a 2-a (Clasament Provizoriu General)
Locul 1 E. Keleti/F. Dorca – 08:53:00
Locul 2 M. Stohl/T. Monego – 08:53:50
Locul 3 A. Filip/B. Iancu – 09:26:30
Anul acesta, Keleti pare sa fie in forma – cred deci ca vom mai auzi numele lui si in etapele viitoare din CNR.

2 reguli de circulatie care nu se respecta aproape niciodata

  • 136, alin. (1) Pe un drum public prevazut cu minimum trei benzi pe sens, cand conducatorii a doua vehicule circula in aceiasi directie, dar pe benzi diferite si intentioneaza sa se inscrie pe banda libera dintre ei, cel care circula pe banda din dreapta este obligat sa permita celui care vine din stanga sa ocupe acea banda.

Fara vreo necesitate speciala de detaliere, la o observare sumara a traficului din Bucuresti aceasta regula pare sa lipseasca cu desavarsire din Regulament. Probabil ca o parte dintre soferi intr-adevar nu au retinut aceasta reglementare, in timp ce alta parte o ignora. Problema sta insa in motivatia din spatele acestei reglementari:  in situatia in care un vehicul intampina defectiuni in timpul mersului si necesita oprirea imediata, este recomandat ca vehiculul sa se opreasca cel mult in b1, nu in b2 sau 3.

  • 45, alin. (2) Conducatorul vehiculului care se angajeaza în depasire trebuie sa se asigure ca vehiculul care circula în fata sau în spatele lui nu a initiat o asemenea manevra.

Si aici as vrea sa trec in categoria “initiere” inclusiv semnalizarea intentiei. Inutil sa aduc in discutie situatia frecventa in care prima masina din spatele obstacolului trebuie sa se opreasca in spatele lui pana cand trec toti cei care au initiat depasirea. Insa simt ca aceasta reglementare necesita ceva mai multa atentie deoarece exprimarea lasa loc de interpretari.