Tehnica de pilotaj – condusul pe ud vs. condusul pe uscat

Condusul la limita pe uscat este destul de greu, dar conditiile de umezeala adauga gradului deja existent de dificultate. Acest fapt este ilustrat si de necesitatea de a adapta stilul de condus si uneori si masina in momentul in care incepe sa ploua.

 

Frana cu rotile blocate 

Pe uscat diferenta dintre frana cu rotile blocate si frana prag este minor (din perspectiva distantei de franare).

Pe ud, reducerea frecarii este dramatica, astfel masina “ara” inainte de a intra in viraj. Odata cu blocarea rotilor ar trebui sa consideri practicarea franei prag, franei cadente sau a celei de evitare.

Presiunea in pneuri este si ea un factor de luat in calcul – reducerea presiunii mareste portiunea de contact si astfel ajuta aderenta.

Adancimea santurilor si distanta de franare – s-a demonstrat in conditii de ploaie moderata la franarea de la 100km/h ca:

  • Anvelopele cu santuri de 3mm au avut performante cu 25% mai mari decat cele de 1.5 mm (8m in plus pentru distanta de franare pe ud)
  • Anvelopele cu santuri de 8mm au avut rezultate comparabile cu cele de 1.5mm (13m in plus)

Anvelopele standard au coeficient de frecare 0.7 pe uscat si 0.4 pe ud. Slick-urile au coeficient 0.9 pe uscat si 0.1 pe ud.

Scaderea de frictiune dintre portiunea de contact si drum are urmari in materie de tehnica. Astfel, pe ud:

  • Franezi mai devreme
  • Virezi cu viteza redusa
  • Scurgi puterea intr-un mod si mai progresiv

Practic, pe un traseu de 1,6km diferenta de timp intre ud si uscat este de 5-10 secunde.

Sursa foto: rallyphoto.ro

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s