All posts by oksanaiv

Urmatoarea etapa din WRC – Neste Rally Finland

Campionatul Mondial de Raliuri continua cu Raliul celor 1000 de lacuri, ce se va desfasura intre 27-30.07.2017.
Etapa de categorie WRC, WRC2, WRC3 si Junior WRC se intinde pe o distanta totala de 1422km din care 315 dedicatie celor Continue reading Urmatoarea etapa din WRC – Neste Rally Finland

Trofeul Sinaia Forever 2017 – Campionatul National de viteza in Coasta

Cea de a 5-a editie a CNVC 2017 va avea loc in perioada 22-23.07.2017 la Sinaia.
Programul detaliat al evenimentului nu a fost publicat inca, insa organizatorii ne pun la dispozitie harta traseului: Continue reading Trofeul Sinaia Forever 2017 – Campionatul National de viteza in Coasta

Program, harta si alte informatii Raliul Moldovei 2017

Saptamana aceasta va avea loc cea de a 4-a etapa a Campionatului National de Raliu. Programul evenimentului va fi: Continue reading Program, harta si alte informatii Raliul Moldovei 2017

Rezultate etapa 3 CNOR – Superstar 4×4 in Bucovina

Rezultatele pentru cea de a treia etapa a Campionatului National de Off-Road au fost publicate pe site-ul FRAS.
Primele 10 pozitii, extrase din excelul generos pus la dispozitie de organizator, arata asa: Continue reading Rezultate etapa 3 CNOR – Superstar 4×4 in Bucovina

Mici defecte – editorial

“Cele mai periculoase situatii nu sunt cele care presupun cele mai mari riscuri, deoarece acelea pot fi prevazute si evitate. Este frecvent si trist ca o situatie aparent inofensiva sa se finalizeze in tragic.”

Drum Pipera – Ploiesti, via Dimieni, pentru ca… mai putina aglomeratie, mai multe oportunitati de depasire, o lume mai curata te inconjoara, aparent, si iti ia gandul de la gropi, canale si benzi care se termina subit. Vremea nu are un temperament, ci mimeaza bivalenta mea interioara, bine cunoscuta mie.

Urc pe pod si intalnesc frustrarea. E tot timpul prezenta acolo, pe pod, fie ca gest statistic, sau ca rezultat al limitarilor legale. Ca si cum as trece o granita, un prag sacru care imi transforma perceptia pentru o secunda, dar suficient cat sa ma tenteze, sa ma uit peste pod, in jos la masinile care abordeaza giratoriul dupa bunul lor plac.

Ajung si eu la giratoriul meu si il parcurg mecanic, fara tihna, in urma frustrarii provocatoare de dezamagire. Dar odata terminata linia continua, depasesc frustrarea demonstrativ.

Sunt acolo, cu totul. Exista doar zgomotul motorului, cateva trepte schimbate alternativ si atentia mea la toate detaliile actiunii. Semafor…

“Ce ai facut azi?”

Pasagerul imi raspunde si se schimba culoarea semaforului. Masina din fata face stanga fara semnal. Sunt necaracteristic de calma. Aud si receptionez informatia auditiva, dar nu pot reactiona la ea. Sunt ghemuita intr-o camera din mintea mea, cu ziduri de lemn si pardoseala din pamant. Intind o mana afara, ne tinem de mana, dar mi-e lene sa ma ridic si sa ies. Incearca sa ma traga. Il las. In aceasta camera are locul lui, intotdeauna, dar amandoi in ea e incomod, neproductiv si rau. Intram pe rand si ne scoatem reciproc, ocazional. Doar ca astazi m-am si invelit, deja.

Fac dreapta si calc acceleratia. Ma intalnesc iar cu frustrarea, in forma unei Octavii gri.

Ezit. Vreo 2 km si pe masura ce ezit camera devine mai calda si mai confortabila, dar incepe sa se stranga insesizabil in jurul meu. Apoi intrebarea: daca de data asta voi ramane aici? Pana la urma…

Depasesc Octavia si dupa o vreme verific vitezometrul. 140km/h prin sat. Pasagerul tace, obosit. Imi trag un set de palme si accelerez.

Fac stanga si accelerez in gol, in asteptarea DN-ului, fara simt de raspundere – depasesc tot. Camera devine din ce in ce mai mica. Intr-un final, tratez:

“Sunam?”

Si suna. Discutia trece, fara sa rezolve nimic. Camera devine din ce in ce mai mica. Discutam apelul. Brusc imi dau seama ca in camera au inceput sa creasca spini, si fiecare spin si fiecare idee, imi transforma starea intr-una pe care nu as vrea sa o afisez si ma simt vinovata. Ma apasa.

Ne apropiem vijelios de DN. Acul indica 130km/h, in fata creste simtitor o dubita bleumarin.

Imi spune:

“Ai timp.”

Si desi de regula nu cred, nu ma las influentata, din supersitie mai mult, acum nu ma mai uit si ies in contrasens.

Aveam.

Ajung la DN, inghiontita de disconfortul camerei mele, acum sufocant de mica. In fata, o alta Octavie isi face curaj de 5 minute sa traverseze. Nu am loc pe langa ea.

Ma las pe spate, schimb melodia, aprind o tigara. Nu ma grabesc. As vrea totusi ca el sa nu fie prizonier langa mine, in camera mea si pe spinii mei. Imi pierd rabdarea si accelerez. Octavia la fel. Schimb a doua deja, accelerand si el imi spune:

“Stai!”

In clipa urmatoare, in banda 1 a DN-ului, trece vijelios o masina.

“Nu stiam ce face asta cu Octavia, mi s-a parut ca franeaza.”

Nu stie inca. Eu nu vazusem masina din banda 1. Si in banda 1 venea lansat un vehicul cu peste 100km/h, care nu ne-ar fi putut evita. Cand am franat, a trecut la 10 cm de integritatea mea fizica, fara vreo urma de reactie.

Dintr-o reactie precauta, cel putin 2 oameni scapa cu viata.

Unul, ramane insa pe spini, intrebandu-se daca nu ar fi cazul sa schimbe abordarea. Celalalt e departe de trauma pentru ca se uita la o Octavie. Si acum va intreb pe voi: E faina Octavia asta noua, sau ce?

 

Condusul fara turbulente – tehnica de pilotaj

Stim ca l-am publicat cu ceva vreme in urma, de aceea am vrut sa va reamintim tehnica condusului fara turbulente. Eu ma pun pe studiat!

WRCRallyPress

Tehnica de condus fara turbulente este principala tehnica de control, esentiala pentru orice pilot. In primul rand ajuta la minimizarea transferelor de mase, la obtinerea maximului de aderenta dar si la mentinerea controlului la viteze mari, avand beneficiile adaugate de a spori confortul condusului si de a economisi combustibil.

Se recomanda condusul la

View original post 950 more words

Seria 8 revine

Dupa o absenta de aproape 20 de ani, BMW reintroduc Seria 8. Iata teaserul publicat ieri de BMW USA:

Dezvoltarea seriei 8 a inceput in 1984, productia incepand 2 ani mai tarziu. Debutul a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt in 1989. Conceptul era imbunatatirea substantiala a performantei pentru un pret, evident, marit.

1200px-BMW_840_Ci_Sport_front.jpg

Initial optiunile de motorizare au fost intre 4.0l (V8) sau 5.6l (V12) echipate cu transmisie automata in 4,5 sau 6 trepte. Productia a durat 10 ani, timp in care au fost construite aproximativ 30.000 de bucati.

In ceea ce priveste versiunea actuala, vorbim de un aspect futurist insa bine proportionat. Datele tehnice complete nu sunt disponibile in acest moment insa stim ca: data lansarii va fi stabilita pentru 2018, va fi si o versiune M8, cel mai probabil formatul motorizarii va include si V12 (anuntat este doar V8), iar pretul de pornire va fi aproximativ 100.000 EUR.

Calendar Campionatul National de Off-Road 2017

Stim ca am intarziat cu 2 etape si promitem sa ne se mai intample. Insa anul acesta am decis sa urmarim si ce se intampla in CNOR. Nu stim inca la cate dintre evenimente vom ajunge, dar e bine sa le avem la indemana, mai ales ca organizatorul evenimentului ne pune la dispozitie Continue reading Calendar Campionatul National de Off-Road 2017

Clasament final Trofeul Total 2017

Rezultatele finale pentru cea de a doua etapa de Viteza in Coasta au fost publicate pe site-ul organizatorului.
Primele 10 pozitii la clasa Open arata asa:

  1. B. Cuzma – Timp total: 04:35.464
  2. P. Andronic – 04:39.650
  3. L. Radut – 04:42.254
  4. A. Battocchi – 04:50.027
  5. C. Gardean – 04:52.713
  6. C. Stratnic – 04:55.194
  7. A. Mirea – 04:55.466
  8. A. Pitigoi – 04:55.827
  9. C. Fagadar – 05:01.403
  10. S. Barbu – 05:02.080

Ne vedem saptamana viitoare la Ranca!

Galerie foto Trofeul Total 2017

De data aceasta schimbam strategia. Date fiind limitarile de spatiu impuse de WordPress, de acum incolo vom posta albumele foto pe pagina noastra de facebook.

Pe cel de la Trofeul Total il gasiti aici: Album foto Trofeul Total

DSC_0016

Va lasam totusi o imagine de la stand.