Category Archives: Mecanica generala

Calul putere – Ce inseamna, de unde vine, cum se masoara?

Cu totii evaluam diferitele modele de masini si in functie de parametrul “cai putere”, de cele mai multe ori acesta fiind principalul parametru de diferentiere intre modele similare. Cu toate acestea, cati dintre noi au studiat indeaproape ce

Continue reading Calul putere – Ce inseamna, de unde vine, cum se masoara?

Convertorul Catalitic – Descriere generala

Convertizorul catalitic este un element pozitionat pe toba intermediara, format din doua catalizatoare care reduc emisiile poluante ale motorului. Mai exact, reduc emisiile de monoxid de carbon, hidrocarburi si oxizi de azot – fiind numiti “convertizori catalitici cu trei actiuni”.

Pana in 1981, se foloseau Continue reading Convertorul Catalitic – Descriere generala

Sistemul de franare – componentele franei pe tambur

Frana pe tambur este folosita in continuare de majoritatea producatorilor de autovehicule de serie pentru axul spate. Initial ea a fost folosita si pentru axul fata al masinilor, dar numeroase considerente pe care le vom trata intr-un articol viitor au dus la Continue reading Sistemul de franare – componentele franei pe tambur

5 semne ca trebuie sa schimbi placutele de frana

De departe unul dintre cele mai importante aspect de siguranta, sistemul de franare ne da de multe ori indicii privitoare la starea sa. Sunt o serie de semnale care ne atentioneaza ca placutele de frana ar trebui schimbate si luarea lor in seama cat mai repede ne poate scuti de cheltuieli ulterioare. In prima faza: Continue reading 5 semne ca trebuie sa schimbi placutele de frana

Motorina – tot ce trebuie sa stii despre combustibil

Motorina face parte din categoria combustibililor lichizi, folosit in motoare a caror aprindere are loc fara scanteie ca rezultat al compresiei aerului din admisie si a injectiei de combustibil. Motoarele Diesel au o Continue reading Motorina – tot ce trebuie sa stii despre combustibil

Benzina – tot ceea ce trebuie sa stii despre combustibil

Benzina face parte din categoria combustibililor lichizi si este un derivat petrol lichid folosit ca si combustibil pentru motoarele cu combustie interna. Este compusa din compoziti organici obtinuti in principal din distilarea fractionala a petrolului cu aditivi.

 

Caracteristica benzinei de a rezista la aprindere este Continue reading Benzina – tot ceea ce trebuie sa stii despre combustibil

Diesel sau hybrid? – comparatie

Desi ambele motorizari se adreseaza aceluiasi segment de piata si promit un consum redus drastic, fiecare dintre aceste doua motorizari raspunde unui segment diferit. Experienta in fiecare dintre ele este diferita si stilul de condus recomandat este si el un factor diferential. Asa ca hai sa vedem ce Continue reading Diesel sau hybrid? – comparatie

Zgomote la rulare – diagnostic si reparatie

Saptamana acesta am scris despre diagnosticul celor mai frecvente zgomote care apar la rulare. Am decis insa sa extindem articolul si sa cuprindem aproape toate zgomotele cunoscute impreuna cu metode sigure de diagnostic. Atentie insa: tehnicile descrise in acest articol se adreseaza celor cu cunostinte mecanice iar interventiile asupra suspensiei sau trenului de rulare pot fi periculoase. Primul lucru pe care te sfatuim sa il faci atunci cand ai identificat un zgomot este sa il asculti, Continue reading Zgomote la rulare – diagnostic si reparatie

Uleiul de motor – tot ce trebuie sa stii

Uleiul de motor este un lubrifiant compus din ulei si aditivi folosit la motoarele cu combustie interna. Principala utilizare este reducerea uzurii pe partile mobile. Deasemenea uleiul de motor joaca un rol important in curatire, impiedica coroziunea, etansizeaza si raceste motorul transportand caldura la partile mobile.

Uleiurile de motor sunt derivate pe baza de Continue reading Uleiul de motor – tot ce trebuie sa stii

Zgomote la franare – ce inseamna fiecare tip de zgomot

Una dintre cele mai frecvente si deranjante probleme ale masinilor noastre sunt zgomotele care vin dinspre frane sau apar la franare. Asa ca am pus cap la cap un ghid cu cele 5 tipuri de zgomote care apar, ce inseamna ele, iar daca vrei sa afli si cum sa le rezolvi, gasesti un articol aici: Continue reading Zgomote la franare – ce inseamna fiecare tip de zgomot

Cum eliminam zgomotele la franare – ghid

O problema frecventa si destul de delicata sunt zgomotele la franare. Am publicate deja un articol despre care sunt aceste zgomote si ce inseamna ele, articol pe care il poti citi aici. In acest articol am pus cap la cap un ghid cu mici modificari pe care le poti face pentru a elimina zgomotele care apar la sistemul de franare.

Verifica jocul pieselor
Etrierii, placutele si celelate componente ale sistemului de franare ar trebui sa fie imobile la incercarea de a le misca cu mana libera. Piesele care au joc pot vibra generand zgomotele. Incearca sa le fixezi pentru a elimina problema. Deasemenea, inlocuieste toate sarmele si clipsurile slabite, deteriorate sau lipsa pentru a te asigura ca placuta nu se misca in etrier.

Incearca o solutie amortizoare
Se aplica un strat subtire din aceasta solutie pe spatele placutelor (intre placuta si etrier). Aceasta va diminua vibratia placutei si implicit, zgomotul. Solutia trebuie lasata sa se usuce inainte de a asambla franele pentru a avea timp sa se intareasca (ideal 8-12 ore). Solutia isi schimba culoarea in momentul in care este complet uscata. Atentie insa daca folosesti uscatorul pentru a intari solutia, sa astepti pana cand ajunge la temperatura camerei inainte de a monta franele. O astfel de solutie (Disc Brake Quiet) se gaseste pe Amazon la 5$.

Verifica si inlocuieste placutele daca este necesar
Multe dintre placute au un indicator de uzura care vibreaza atunci cand uzura depaseste un anumit nivel.
Poti incerca placute din materiale diferite daca specificatiile producatorului permit acest lucru. Ar trebui sa stii ca placutele sunt de 3 tipuri:

  • Placutele organice, cu sau fara azbest sunt mai silentioase dar mai putin performante si se uzeaza mai rapid. Nu tolereaza caldura la fel de bine ca si cele metalice si pot deveni ineficiente la cald.
  • Cele din material semi-metalic (material organic cu particule mecanice) sunt un compormis optim intre performanta si zgomot. Sunt deasemenea, mai rezistente si nu inregistreaza diferente mari la cald insa pun presiune pe disc.
  • Placutele metalice sunt cele mai eficiente dar si cele mai zgomotoase. Nu au variatii de performanta in functie de temperatura si fac fata la opriri repetate. Pun insa cea mai mare presiune pe discuri ducand la o uzura mai rapida.
    Unele placute au in compozitie materiale lubrifiante (grafit, carbon) care reduc zgomotul si implicit si uzura.

Verifica discurile si tamburii pentru uzura
Uzura pote face placuta sa sara si sa se miste neregulat in etrier. Verifica finetea supratefei cu un nivelator sau poti pozitiona o hartie peste ea si hasura cu un creion pentru a evidentia micile defecte. Daca acestea apar discul este ori prea uleios ori prea uscat. Semnele de uzura pot fi reduse daca nu sunt prea adanci. Un service auto specializat le poate slefui pana ajung la finetea optima. O alta metoda care functioneaza pentru tamburi este folosirea franei de urgenta la 100%. Tamburii au niste santuri fine (ca discurile de vinil) pe care sabotii le urmeaza. Problemele apar in momentul in care traseul lor este intrerupt. Metoda de remediere este urmatoarea: pe un traseu inchis condu cu o viteza de 50-60km/h si foloseste frana de mana pentru a opri masina. Cand ridici frana de mana nu elibera butonul pentru a nu bloca sabotii in pozitia de franare si a evita supraincalzirea. Repeta de 3-4 ori. Tamburii se vor slefui automat.

O ultima solutie ar fi inlocuirea discurilor sau tamburilor in cazul in care uzura este prea adanca sau discul este deformat. Asemenea probleme se manifesta in forma unui zgomot metalic la franare si pot aparea din cauza uzurii excesive a placutelor.

Turbo – tot ce trebuie sa stii despre turbocharger

Turbochargerul este un instrument de inductie fortata care mareste eficienta  si puterea motorului pompand un surplus de aer in camera de combustie folosit atat la motoarele Otto cat si la cele Diesel cu combustie interna. Imbunatatirea in performanta fata de motoarele aspirate tine de faptul ca turbina introduce mai mult aer si implicit mai mult combustibil in motor decat presiunea atmosferica.  Turbochargerul se mai poate folosi pentru a micsora consumul de combustibil fara insa a mari puterea motorului. Efectul este obtinut recuperand energia risipita in esapament si folosind-o pentru admisie. Marind astfel masa de aer se obtine o ardere mai eficienta a combustibilului pana la eliminare. Temperatura marita data de presiunea ridicata da si o eficienta Carnot mai mare. turbo-parts Diferenta dintre turbocharger si supercharger este Continue reading Turbo – tot ce trebuie sa stii despre turbocharger

7 mituri despre consumul de carburant

Cu toata scaderea preturilor la pompa, cred ca putem fi toti de acord ca niciodata combustibilul nu va fi suficient de ieftin. Cel putin nu pentru motoarele cu ardere interna. Am auzit fel si fel de “retete”pentru economii de consum (care implica totusi folosirea masinii din dotare). Iata si cateva mituri false: Continue reading 7 mituri despre consumul de carburant

Carburatorul – descriere generala

Carburatorul face parte din sistemul de alimentare si are rolul de asigurare a dozajului necesar al amestecului carburant (aer + benzina) pentru utilizare motorului in diferite regimuri de functionare. Este construit astfel incat sa asigure dozarea, pulverizarea si vaporizarea partiala a carburantului si amestecarea cu aerul in Continue reading Carburatorul – descriere generala

Defectiuni ale instalatiei de aprindere, cauze si solutii

Sistemul de aprindere asigura pornirea motorului prin scanteie baterie-bobina (cu ajutorul bobinei de inductie care transforma curentul de joasa tensiune al bateriei in curent de inalta tensiune pentru bujii).  Este format din baterie,  bobina de inductie cu infasurare primara si secundara de inalta tensiune,  alternator, suport distribuitor format din suport pentru axul cu came,  ciocanele,  contact fix,  distribuitor cu contacte laterale in capac, capsula vacuumatica,  condensator,  regulator centrifugal si bujii.  image003

Printre cele mai frecvente defectiuni se numara: Continue reading Defectiuni ale instalatiei de aprindere, cauze si solutii

Electromotorul – descriere generala

Electromotorul (sau demarorul)  este un dispozitiv mecanic ce angreneaza motorul cu combustie interna pentru pornire folosind fortele electromagnetice pentru a transforma energia din electrica in mecanica.  Functioneaza in autovehicule pe baza unei tensiuni de 12v si curent continuu de mare intensitate.

 

Este un motor electric cu un pinion de pana la 20x mai mic decat volanta care il angreneaza (Bendix) generand astfel un cuplu mare.

 

Electromotorul este pozitionat pe corpul motorului langa volanta. Capacitatea motorului influenteaza direct proportional intensitatea curentului necesar pentru a actiona electromotorul,  astfel,  cu cat motorul este mai mare,  cu atat necesita o baterie mai mare.  Odata cu punerea contactului,  acesta este de curent electric la tenisune regulata de 12v.

 

Electromotorul este format din doua parti esentiale: stator si rotor si perii colectoare (carbunii),  bucse,  ambreiaj si solenoid.

 

Statorul este o bobina infasurata pe peretii unui cilidru in care  se gaseste rotorul.

Rotorul este o bobina infasurata pe extensiile unui ax metalic, parcurse de curent electric,  generand un camp electromagnetic ce propulseaza rotorul.

Carbunii asigura rotorului curent electric.

Bucsele au rol de stabilizare.

Ambreiajul este responsabil pentru regularizarea turatiei electromotorului. Solenoidul cupleaza demarorul electromagnetic,  realizeaza contactul intre pinion electromotor si volanta ce va fi angrenata si pune in miscare ansamblul cu contactul electric pe care il deschide la punerea contactului.