Category Archives: tuning

Chip Tuning – ce inseamna, care sunt riscurile, unde il facem?

Chip tuningul reprezinta schimbarea unui chip de memorie programabil din ECU unui automobil pentru a obtine o performanta superioara in materie de putere, emisii sau consum. Programarea din fabrica a chipului intr-o modalitate mai putin performanta joaca un rol esential in Continue reading Chip Tuning – ce inseamna, care sunt riscurile, unde il facem?

De unde iti poti cumpara accesorii offroad in Romania si cat costa un tuning complet?

Dupa o prospectare a pietei am decis sa punem cap la cap un articol in care sa va aratam 3 magazine online de piese si accesorii offroad.

Primul este house4x4.ro, un magazin printre ale carui stocuri se numara kituri de reparatie punte fata, snorkel, proiectoare, trolii, bullbar, diferentiale, kituri suspensie, anvelope si jante.

Cel de al doilea este offroadtuning.ro, importator direct HORN Tools, al caror stoc contine suspensii, trolii, bare de protectie, bucse si pinioane, kituri de inaltare si anvelope INSA.

Cel de al treilea este tracoservice.ro specializat pe echipamente de competitie, scuturi de protectie, compresoare, rezervoare, flanse, distantiere. Traco service au cateva masini realizate in portofoliu, organizare de evenimente si cateva expeditii in Africa, insa din pacate nu au preturile disponibile pe site.

Propunem pentru o mica analiza a acestor magazine urmatorul exercitiu:

http://www.autovit.ro/suzuki-vitara-C35564783.html

Vom lua aceasta masina de 2700eur (cu tot cu inmatriculare) si vom pune pe ea: Anvelope off road

O bara de protectie

2 proiectoare rotunde cu led sau halogen Suspensie OME

Un snorkel

Si poate un troliu

Anvelopele: costa 484ron la house4x4 impreuna cu jantele la 424ron ne duc la un total de 3632 ron. IMG_20150376_104104

IMG_20150376_104041

Cei de la offroadtuning au afisate doar preturile pentru jante pe site, anume 70 eur pe bucata.

Bara de protectie gasim doar la cei de la offroadtuning la 1006 eur.

IMG_20150376_104357

Proiectoarele… La house4x4 avem proiectoare led la 130 ron bucate, adica un total de 260 ron, in timp ce la offroadtuning avem proiectoare HORN la 79eur bucata adica la 158eur.

IMG_20150376_104216

Suspensia OME este si ea mai avantajoasa la house4x4 fiind la pretul de 4980 ron.

IMG_20150376_104241

Snorkel pentru vitara gasim doar la house 4×4 la pretul rezonabil de 560ron. http://www.house4x4.ro/produs/364-snorkel-suzuki-vitara

IMG_20150376_104144

Troliul este la 2550 ron la house4x4 si intre 690-900 ron la offroadtuning.

IMG_20150376_104302

In plus, putem completa pachetul cu un kit de inaltare la 122 eur si un scut pentru diferential la 55 eur ambele de la offroadtuning.

http://www.offroadtuning.ro/accesorii_offroad_suzuki_samurai_vitara.html

IMG_20150376_104330

Intr-un final ajungem la pretul de 17187.2 RON pentru modificari cu proiectoarele cu LED si 17622.4 RON cu cele cu halogen.

Daca tragem concluzia ca parca nu avem nevoie si de troliu… 15072.4 RON. Unde mai punem si 11880 RON pentru masina in sine (cei 2700eur la cursul actual)… Noi nu vrem sa facem calculul

MODIFICARI PENTRU DIMINUAREA TENDINTEI DE SUPRAVIRAJ

In prima faza urmatoarele modificari neutralizeaza tendintele de supraviraj:

  • Reducerea presiunii anvelopelor puntii spate
  • Micsorarea ratei de compresie pe arcurile si amortizoarele spate
  • Folosirea anvelopelor din componenta moale pe spate
  • Marirea fortei pe puntea spate (coborarea gardei la sol)

Diagnosticul si tratamentul avansat al supravirajului insa, presupune identificarea sursei problemei si aplicarea solutiei adecvate, ca de exemplu:

  1. Daca supravirajul se intampla in mijlocul virajului la viteza mica:
  2. Daca pleaca spatele – poti mari rata de compresie a amortizoarelor puntii spate
  3. Daca spatele nu pleaca, insa ruleaza excesiv – poti intari bara de ruliu sau mari rata de compresie a amortizoarelor
  4. Daca spatele nu pleaca si nici nu ruleaza excesiv – poti inmuia rata de compresie a amortizoarelor sau bara de ruliu.
  5. La viteza mare – solutia optima este marirea ratei de compresie a amortizoarelor
  6. Daca se intampla la iesirea din curba – garda la sol a puntii spate trebuie coborata.

Mult mai usor de diagnosticat si tratat decat subvirajul, as spune ca intarirea ratei de compresie a amortizoarelor puntii spate in cazul unei masini cu supravira accentuata este solutia optima, insa intotdeauna respecta specificatiile producatorului privnd presiunea in cauciucuri si nu numai si nu modifica o masina de drum.

MODIFICARI PENTRU DIMINUAREA TENDINTEI DE SUBVIRAJ

In prima faza pentru a aduce masina la un grand de manevrabilitate neutru poti incerca sa:

-reduci presiunea in cauciucurile puntii fata,

-reduci presiunea pe arcurile suspensiei fata sau pe bara anti-ruliu

-folosesti anvelope mai moi pe fata

-maresti forta gravitationala pe fata;

Insa fiecare modificare ce vrea tratarea simptomelor de subviraj corespunde unui diagnostic dupa cum vom vedea in cele ce urmeaza. Pentru a corecta subvirajul inca de la cauza trebuie sa iei in considerare daca:

  1. Daca supravirajul se intampla la intrarea in viraj:
  2. La viteza mica – sunt doua posibilitati: marirea unghiului de atac sau reducerea gardei la sol fata
  3. La viteza mare – reducerea gardei la sol
  4. Daca se intampla in timpul virajului trebuie sa iei in considerare:
  5. Daca fata pleaca excesiv – poti mari rata de compresie a amortizoarelor, intari bara anti ruliu sau intari arcurile suspensiei.
  6. Daca botul nu ruleaza excesiv – ai mai multe posibilitati:
  • Poti reduce garda la sol
  • Poti seta amortizoarele mai moi
  • Poti inmuia bara de ruliu
  • Poti reduce rata de compresie pe amortizoare
  • Poti mari rata de cambraj a rotilor

Nota: Intotdeauna respecta specificatiile producatorului privnd presiunea in cauciucuri si nu numai si nu modifica o masina de drum.

Off-roaderul perfect – ce ii trebuie si cat costa?

Off road-ul este un sport fascinant,  iar,  ca in fiecare sport odata cu performanta cresc si nevoile unui echipament adecvat.  Iata de ce am decis sa facem o simulare atat asupra nivelului minimal de echipare cat si asupra pretului.  Pentru inceput este nevoie de Continue reading Off-roaderul perfect – ce ii trebuie si cat costa?

Modificari sugerate la condusul prin ape adanci – Partea I

La condusul prin ape adanci este essential ca motorul sa nu se opreasca in timpul traversarii. Acest aspect nu reprezinta o problema la motoarele diesel, deoarece acestea nu se bazeaza pe Continue reading Modificari sugerate la condusul prin ape adanci – Partea I

Instalarea Triple Rate pentru amortizoarele Coilover tip Sway-A-Way

Amortizoarele cu rata tripla de absorptie a socului (“Triple Rate”) reprezinta evolutia asteptata de la cele cu rata dubla (“Dual Rate”). In loc de doua etape de absorptie (fina la cap, rigida la coada), aceste amortizoare au inca un nivel de rezistenta: fina la cap, usor mai rigida la mijloc si progresiv rigida la sfarsitul compresiei. Aceasta permite precizia setarilor amortizorului, deoarece umple golul de compresie al pistonului, permitand de asemenea o etapa fina, fara spatieri pe toata lungimea. Continue reading Instalarea Triple Rate pentru amortizoarele Coilover tip Sway-A-Way