Category Archives: Tehnici

Cursuri teoretice, ilustrari ale conceptelor importante, materiale educative.

Sfaturi pentru condusul iarna – compilatie

In loc sa reluam si sa rescriem aceleasi articole in fiecare an, am decis sa va readucem in atentie articolele noastre legate de condusul iarna. In continuare gasiti o lista cu referinte la articolele noastre despre condusul iarna:

Sfaturi legate de condusul iarna – compilatie

4 mituri legate de condusul iarna – demontate

Tehnica de condus pe zapada si gheata – tips and tricks pt.1

Tehnica de condus pe zapada si gheata – tips and tricks pt.2

Conduita defensiva – tips and tricks

Pentru ca se apropie perioada accidentelor si tamponarilor usoare, am decis la sugestia unuia dintre cititori sa punem cap la cap un ghid cu cateva sugestii pentru sosele mai sigure.
Chiar daca tu esti disciplinat si ti-ai incaltat masina de iarna din timp, nu poti presupune acelasi lucru si despre colegii de trafic, de aceea in perioada urmatoare este imperios necesar sa cascam ochii pentru eventuale pericole.
In primul rand:

Continue reading Conduita defensiva – tips and tricks

Drift cu tractiune fata

In trecut ai putut gasi pe site-ul nostru destule articole despre tot felul de tehnici de pilotajintoarcerea cu frana de mana, scandinavian flick si tot soiul de manevre. Dupa cum ne invata statistica, sunt minim 75% sanse ca masina pe care o ai sa aibe tractiune fata. Ma gandeam ca ar prinde bine un filmulet care sa cuprinda tehnicile de drift corespunzatoare. Continue reading Drift cu tractiune fata

Parcarea laterala

Este bataia de cap numarul 1 a prea multor soferi. Ba ii stiu pe unii care in timp ce parcheaza lateral, isi misca buzele muteste, repetand instructiunile pe care si le amintesc (cum si le amintesc…) de la instructorul auto. Am sa incerc sa nu fiu atat de acru cat sa amintesc ce sustinii unii – ca daca cineva isi misca buzele atunci cand citeste, s-ar putea ca inteligenta sa nu fie cea mai mare calitate a sa. Continue reading Parcarea laterala

Plecarea de pe loc – tehnica de off-road

Cand vorbim despre plecare de pe loc in off-road ne referim la plecarea din rampa alunecoasa, noroi, rapa, panta sau alte conditii in care in mod normal nu ar fi trebuit sa te opresti pentru a nu ramane blocat, conditii in care plecarea clasica nu ajuta.

Una dintre aptitudinile esentiale pentru plecarea de pe loc este plecarea din rampa fara alunecare inapoi – evitand Continue reading Plecarea de pe loc – tehnica de off-road

3 articole utile pentru condusul toamna

Stim ca ne repetam si ca este totusi aproape decembrie, insa am vrea sa va aducem aminte de 3 articole mai mult sau mai putin vechi, insa aplicabile.

Primul, cel mai recent este:

5 lucruri de care sa tii cont la condusul pe ploaie

Un scurt checklist pentru fiecare entuziasmat al condusului, cu scopul de a ne face viata mai usoara.

Al doilea este:

Tips & Tricks pentru condusul pe ceata

Si partea a doua:

Tips & Tricks pentru condusul pe ceata 2

Cateva sugestii si sfaturi pentru condusul pe ceata.

Drum bun!

Lift-Off Oversteer – Tehnica

Derapajul tip lift-off este unul dintre cele mai simple tinand cont de nivelul de dificultate tehnic, insa unul dintre cele mai greu de stapanit in totalitate. Este deasemenea singurul tip de derapaj indicat tuturor masinilor (putere mare/mica, tendinta sub/supravira).

In cele  ce urmeaza va vom explica pas cu pas tehnica de lift-off, impartind derapajul in 4 etape:

a. Intrarea

b. Supravira

c. Controlul si sustinerea derapajului

d. Iesirea

Tinem sa subliniem ca iesirea este importanta in egala masura cu toate celelalte etape si este esential de stapanit pentru o temporizare demna. Realizarea virajului fara stapanirea iesirii este doar jumatate din drift.

Metoda de control pentru supravira controlata este volanatia in sens opus combinata cu acceleratia (pentru a transfera greutatea si a mari deci aderenta puntii spate).

a. Intrarea

La intrare se tinteste APEX-ul. Daca intri prea devreme, vei aborda virajul foarte larg si vei termina derapajul rapid. Daca intri prea tarziu vei ajunge in drept prea devreme si nu vei avea timp sa sustii.

Capacitatea de a mentine derapajul pe toata durata virajului, dar si cea de a ajusta unghiul virajului din acceleratie se dobandesc in timp.

b. Supravira

Pentru a supravira intra rapid si ridica piciorul de pe acceleratie la APEX. Daca masina refuza sa supravireze poti ciupi franele.

Lift-off se poate combina cu alte tehnici precum clutch kick, power kick sau scandinavian flick in functie de masina pentru a obtine mobilitatea maxima.

c. Controlul si sustinerea derapajului

Odata ce pleaca spatele trebuie sa actionezi – mentine puterea si volaneaza in sens opus rapid. Echilibreaza acceleratia pentru a modifica comportamentul masinii.

Pentru a sustine derapajul trebuie sa tii rotile din spate in rotatie. Daca spatele iese prea mult – redu acceleratia si corecteaza volanul, daca derapezi cu greu ai nevoie de o viteza mai mare.

d. Iesirea

Daca termini virajul prea rapid te vei trezi in supravira in directia opusa din cauza efectului pendulum. Pentru a iesi se elibereaza acceleratia rapid si se vireaza drept si decisiv in directia dorita.

Nu uita: Printre factorii individuali care influenteaza comportamentul masinii se numara suspensia, ruliul, inaltimea dar si puterea – nu incerca derapajul controlat direct pe o masina cu care nu esti obisnuit, ci incearca mai degraba sa obtii informatii despre comportamentul masinii din frana, acceleratie si volanatie.

5 lucruri de care sa tii cont la condusul pe ploaie

Pentru ca noiembrie a inceput in sfarsit sa isi intre in drepturi, am decis sa punem la punct un scurt ghid cu sfaturi care te vor ajuta la condusul pe ploaie. Primul lucru care ne vine in minte este:

Continue reading 5 lucruri de care sa tii cont la condusul pe ploaie

Condusul fara turbulente – tehnica de pilotaj

Tehnica de condus fara turbulente este principala tehnica de control, esentiala pentru orice pilot. In primul rand ajuta la minimizarea transferelor de mase, la obtinerea maximului de aderenta dar si la mentinerea controlului la viteze mari, avand beneficiile adaugate de a spori confortul condusului si de a economisi combustibil.

Se recomanda condusul la Continue reading Condusul fara turbulente – tehnica de pilotaj

10 sfaturi pentru economisirea combustibilului

Desi pretul combustibilului nu a mai crescut in ultima perioada, tema economiei de combustibil este in continuare una de interes general. Si desi unele sfaturi precum inchiderea AC, folosirea masinii numai atunci cand este imperios necesar si evitarea orelor de trafic intens sunt de la sine intelese, noi mai stim cateva trucuri Continue reading 10 sfaturi pentru economisirea combustibilului

Tractiunea si aderenta – ghid de pilotaj

Tractiunea si aderenta sunt doua componente extrem de importante in controlul masinii, tehnica necesara pentru condusul la limita.
Aderenta are rolul de a pastra masina pe drum, de a permite accelerarea, virajul si oprirea.
La condusul aproape de limita aderentei este importanta o abordare fara turbulente pentru evitarea pierderii aderentei.

1. Portiunea de contact
Portiunea de contact a anvelopei este aria cauciucului care intra in contact cu asfaltul, desemnata de al doilea set de cifre din specificatia fiecarei anvelope.
Ea este de 2 tipuri:
a) longitudinala – folosita la acceleratie si frana
b) latitudinala – folosita in viraje

Regula: Daca folosesti toata capacitatea intr-o directie (ex. frana) nu mai ai suprafata disponibila pentru cealalta directie (viraj).

2. Combinarea fortelor latitudinale si longitudinale
Cand accelerezi sau franezi puternic este indicat sa reduci bracajul la un minimum.

Tehnica de viraj:
– frana se efectueaza in totalitate in linie dreapta
– eliberarea pedalei de frana apoi bracaj

Aceasta tehnica duce la reducerea presiunii pe pneuri si genereaza o rezerva de aderenta necesara pentru drift, sau in caz de supravira, subvira.

Trail Braking-ul, tehnica avansata de pilotaj explicata aicise bazeaza pe combinarea fortelor latitudinale si longitudinale pentru a obtine o frecare laterala si reduceri drastice de timpi pe traseu.

In ceea ce priveste transferele de mase, atat cele longitudinale cat si pe celelaterale este de tinut minte: cantitatea totala de aderenta nu este fixa iar variabila o reprezinta greutatea care actioneaza pe ea.

masa (m) este direct proprortionala cu aderenta (a)

Tractiunea maxima este obtinuta numai la condusul fara turbulente.

3. Marirea aderentei
Maximizarea aderentei disponibile se poate realiza cu ajutorul:
– spoilerelor si splitterelor
– anvelopelor specializate
a. iarna – aderenta maxima o ofera cauciucurile de iarna umflate la 0.2b (in loc de 0.22)
b. Anvelopele groase ofera aderenta longitudinala mai buna (frana sau acceleratie) in timp ce anvelopele subtiri imbunatatesc aderenta in viraj.

4. Conditiile de drum
Tine minte ca aderenta este intotdeauna 50% anvelope – 50% drum.
Asigura-te ca adaptezi stilul de condus la conditiile de drum si ca esti in permanenta constient de mediul extern.

Cum sa dai soferii mai lenti la o parte in siguranta

In padurea de la Romanesti, pe sensul spre Bucuresti, duminica, pe la 10 pm. Eu la volan, in stanga. Stanga drumului, adica. Depaseam un cardulet de masini mai lente din banda 1. In spatele meu, la un sir de carnati distanta, fulgera incontinuu, dinspre botului unui Merc, model Titanic, 2014 tarziu. Era acolo de mai putin de 10 secunde. Continue reading Cum sa dai soferii mai lenti la o parte in siguranta

SUPRAVIRAJUL pentru fiecare tip de masina – ce il cauzeaza?

Fiecare tip de masina: tractiune fata/spate, motor fata/central are un anumit tip de centru de greutate si reactioneaza diferit la inputurile soferului. Astfel, unele modele sunt mai predispuse spre supravira pe cand altele au o tendinta accentuat subviratoare. In continuare vom descrie fiecare tip de masina cu fiecare dintre tendintele sale si vom explica in parte care sunt greselile cele mai mari pe care le poti face la volanul unor astfel de masini. Ca de exemplu: Continue reading SUPRAVIRAJUL pentru fiecare tip de masina – ce il cauzeaza?

Corectarea supravirajului – contravira

Se poate intampla oricui si in aproape orice conditii. Deci este esential sa o putem corecta.  Tehnica de contravira trebuie practicata intens pana cand ajungi sa o stapanesti si pentru un pilot trebuie sa fie INSTINCTIVA!

In primul rand, orice ar cauza supravira, este extrem de important ca Continue reading Corectarea supravirajului – contravira

7 mituri despre consumul de carburant

Cu toata scaderea preturilor la pompa, cred ca putem fi toti de acord ca niciodata combustibilul nu va fi suficient de ieftin. Cel putin nu pentru motoarele cu ardere interna. Am auzit fel si fel de “retete”pentru economii de consum (care implica totusi folosirea masinii din dotare). Iata si cateva mituri false: Continue reading 7 mituri despre consumul de carburant

SUBVIRAJUL

Atingerea limitelor de aderenta intr-un viraj poate duce la subvira. Subvirajul apare atunci cand puntea fata pierde aderenta, deplasarea fiind continuata in drept in ciuda unghiului de bracare al rotilor. Din exterior pare ca soferul nu a bracat rotile suficient. Subvirajul inseamna pierderea vitezei si a traseului optim, deci nu este o modalitate rapida de abordare a unui viraj.

Subvirajul poate fi descompus in 4 etape: Continue reading SUBVIRAJUL