Category Archives: Pilotaj

Drift cu tractiune fata

In trecut ai putut gasi pe site-ul nostru destule articole despre tot felul de tehnici de pilotajintoarcerea cu frana de mana, scandinavian flick si tot soiul de manevre. Dupa cum ne invata statistica, sunt minim 75% sanse ca masina pe care o ai sa aibe tractiune fata. Ma gandeam ca ar prinde bine un filmulet care sa cuprinda tehnicile de drift corespunzatoare. Continue reading Drift cu tractiune fata

Lift-Off Oversteer – Tehnica

Derapajul tip lift-off este unul dintre cele mai simple tinand cont de nivelul de dificultate tehnic, insa unul dintre cele mai greu de stapanit in totalitate. Este deasemenea singurul tip de derapaj indicat tuturor masinilor (putere mare/mica, tendinta sub/supravira).

In cele  ce urmeaza va vom explica pas cu pas tehnica de lift-off, impartind derapajul in 4 etape:

a. Intrarea

b. Supravira

c. Controlul si sustinerea derapajului

d. Iesirea

Tinem sa subliniem ca iesirea este importanta in egala masura cu toate celelalte etape si este esential de stapanit pentru o temporizare demna. Realizarea virajului fara stapanirea iesirii este doar jumatate din drift.

Metoda de control pentru supravira controlata este volanatia in sens opus combinata cu acceleratia (pentru a transfera greutatea si a mari deci aderenta puntii spate).

a. Intrarea

La intrare se tinteste APEX-ul. Daca intri prea devreme, vei aborda virajul foarte larg si vei termina derapajul rapid. Daca intri prea tarziu vei ajunge in drept prea devreme si nu vei avea timp sa sustii.

Capacitatea de a mentine derapajul pe toata durata virajului, dar si cea de a ajusta unghiul virajului din acceleratie se dobandesc in timp.

b. Supravira

Pentru a supravira intra rapid si ridica piciorul de pe acceleratie la APEX. Daca masina refuza sa supravireze poti ciupi franele.

Lift-off se poate combina cu alte tehnici precum clutch kick, power kick sau scandinavian flick in functie de masina pentru a obtine mobilitatea maxima.

c. Controlul si sustinerea derapajului

Odata ce pleaca spatele trebuie sa actionezi – mentine puterea si volaneaza in sens opus rapid. Echilibreaza acceleratia pentru a modifica comportamentul masinii.

Pentru a sustine derapajul trebuie sa tii rotile din spate in rotatie. Daca spatele iese prea mult – redu acceleratia si corecteaza volanul, daca derapezi cu greu ai nevoie de o viteza mai mare.

d. Iesirea

Daca termini virajul prea rapid te vei trezi in supravira in directia opusa din cauza efectului pendulum. Pentru a iesi se elibereaza acceleratia rapid si se vireaza drept si decisiv in directia dorita.

Nu uita: Printre factorii individuali care influenteaza comportamentul masinii se numara suspensia, ruliul, inaltimea dar si puterea – nu incerca derapajul controlat direct pe o masina cu care nu esti obisnuit, ci incearca mai degraba sa obtii informatii despre comportamentul masinii din frana, acceleratie si volanatie.

Condusul fara turbulente – tehnica de pilotaj

Tehnica de condus fara turbulente este principala tehnica de control, esentiala pentru orice pilot. In primul rand ajuta la minimizarea transferelor de mase, la obtinerea maximului de aderenta dar si la mentinerea controlului la viteze mari, avand beneficiile adaugate de a spori confortul condusului si de a economisi combustibil.

Se recomanda condusul la Continue reading Condusul fara turbulente – tehnica de pilotaj

Tractiunea si aderenta – ghid de pilotaj

Tractiunea si aderenta sunt doua componente extrem de importante in controlul masinii, tehnica necesara pentru condusul la limita.
Aderenta are rolul de a pastra masina pe drum, de a permite accelerarea, virajul si oprirea.
La condusul aproape de limita aderentei este importanta o abordare fara turbulente pentru evitarea pierderii aderentei.

1. Portiunea de contact
Portiunea de contact a anvelopei este aria cauciucului care intra in contact cu asfaltul, desemnata de al doilea set de cifre din specificatia fiecarei anvelope.
Ea este de 2 tipuri:
a) longitudinala – folosita la acceleratie si frana
b) latitudinala – folosita in viraje

Regula: Daca folosesti toata capacitatea intr-o directie (ex. frana) nu mai ai suprafata disponibila pentru cealalta directie (viraj).

2. Combinarea fortelor latitudinale si longitudinale
Cand accelerezi sau franezi puternic este indicat sa reduci bracajul la un minimum.

Tehnica de viraj:
– frana se efectueaza in totalitate in linie dreapta
– eliberarea pedalei de frana apoi bracaj

Aceasta tehnica duce la reducerea presiunii pe pneuri si genereaza o rezerva de aderenta necesara pentru drift, sau in caz de supravira, subvira.

Trail Braking-ul, tehnica avansata de pilotaj explicata aicise bazeaza pe combinarea fortelor latitudinale si longitudinale pentru a obtine o frecare laterala si reduceri drastice de timpi pe traseu.

In ceea ce priveste transferele de mase, atat cele longitudinale cat si pe celelaterale este de tinut minte: cantitatea totala de aderenta nu este fixa iar variabila o reprezinta greutatea care actioneaza pe ea.

masa (m) este direct proprortionala cu aderenta (a)

Tractiunea maxima este obtinuta numai la condusul fara turbulente.

3. Marirea aderentei
Maximizarea aderentei disponibile se poate realiza cu ajutorul:
– spoilerelor si splitterelor
– anvelopelor specializate
a. iarna – aderenta maxima o ofera cauciucurile de iarna umflate la 0.2b (in loc de 0.22)
b. Anvelopele groase ofera aderenta longitudinala mai buna (frana sau acceleratie) in timp ce anvelopele subtiri imbunatatesc aderenta in viraj.

4. Conditiile de drum
Tine minte ca aderenta este intotdeauna 50% anvelope – 50% drum.
Asigura-te ca adaptezi stilul de condus la conditiile de drum si ca esti in permanenta constient de mediul extern.

SUPRAVIRAJUL pentru fiecare tip de masina – ce il cauzeaza?

Fiecare tip de masina: tractiune fata/spate, motor fata/central are un anumit tip de centru de greutate si reactioneaza diferit la inputurile soferului. Astfel, unele modele sunt mai predispuse spre supravira pe cand altele au o tendinta accentuat subviratoare. In continuare vom descrie fiecare tip de masina cu fiecare dintre tendintele sale si vom explica in parte care sunt greselile cele mai mari pe care le poti face la volanul unor astfel de masini. Ca de exemplu: Continue reading SUPRAVIRAJUL pentru fiecare tip de masina – ce il cauzeaza?

Corectarea supravirajului – contravira

Se poate intampla oricui si in aproape orice conditii. Deci este esential sa o putem corecta.  Tehnica de contravira trebuie practicata intens pana cand ajungi sa o stapanesti si pentru un pilot trebuie sa fie INSTINCTIVA!

In primul rand, orice ar cauza supravira, este extrem de important ca Continue reading Corectarea supravirajului – contravira

SUBVIRAJUL

Atingerea limitelor de aderenta intr-un viraj poate duce la subvira. Subvirajul apare atunci cand puntea fata pierde aderenta, deplasarea fiind continuata in drept in ciuda unghiului de bracare al rotilor. Din exterior pare ca soferul nu a bracat rotile suficient. Subvirajul inseamna pierderea vitezei si a traseului optim, deci nu este o modalitate rapida de abordare a unui viraj.

Subvirajul poate fi descompus in 4 etape: Continue reading SUBVIRAJUL

Dispozitii generale privind participarea la raliuri

In afara de aspectul financiar care ridica reale dificultati oricarui pasionat de automobilistica sportiva, in lumea motorsportului exista reglementari privitoare atat la desfășurarea evenimentului cat si la modul de echipare al vehiculelor participante.  Am ales sa va punem la dispozitie un material generic privind cateva dintre aceste reguli si sursele unde le puteti gasi mai in detaliu.  Incepem cu: Continue reading Dispozitii generale privind participarea la raliuri

Trail braking – tehnica avansata de pilotaj

Odata ce stapanesti linia de raliu si toate stadiile unui viraj este momentul sa faci un pas in fata cu trail braking. Tehnica presupune franarea mai tarzie si mentinuta pana in prima faza a virajului inainte de apex. Aceasta poate ajuta la imbunatatirea timpilor dar aduce masina mai aproape de limita aderentei.

Stapananind tehnica trail brakingului continuu este imperios necesara pentru Continue reading Trail braking – tehnica avansata de pilotaj

APEX

Apex-ul este punctul cel mai apropiat de interiorul curbei, insa determinarea lui ridica dificultati. La atingerea Apex-ului pilotul ar trebui sa poata reduce volanatia si mari acceleratia.

Sunt 2 tipuri de apex: apex-ul geometric si apex-ul modern. Sunt multiple strategii de abordare a virajelor:

  • Pastrarea vitezei in viraj
  • Minimizarea unghiului de vira
  • Aplicand puterea devreme

 

Apex-ul geometric – pastrarea vitezei si minimizarea unghiuluis de viraj

Pentru a pastra puterea maxima intr-un viraj trebuie sa iei ruta care largeste arcul virajului, minimizand forta de viraj si eliberand aderenta necesara pentru pastrarea vitezei. Aceasta ruta tinde sa foloseasca apex-ul geometric – linia clasica de raliu. Are avantajele de a diminua impactul viraelor in cea mai eficienta modalitate, mentine inertia, maximizeaza economia de combustibil, de a reduce sansele de sub si supraviraj si de a fi o tehnica blanda cu anvelopele, insa probabil ca nu va obtine cel mai bun timp pe traseu. s

Apex-ul modern – aplicarea puterii de dinainte

Pastrarea puterii in timpul virajul nu este cea mai rapida modalitate de abordare a unui traseu. Daca virajul duce in drept, poate fi mai indicat sa virezi tarziu, sa indrepti masina devreme si sa aplici puterea pentru o iesire cu viteza maxima. Aceasta linie este considerata cea mai buna strategie de pilotaj – cu o viteza de intrare mai mica decat viteza de iesire. Cantitatea de aderenta disponibila este factorul determinant cu privire la cat de mult poti amana franarea si virajul.

Desi solicita anvelopele intens si nu este cea mai rapida cale intr-o masina cu putere mica, linia moderna de raliu maximizeaza sansa iesirii in drept din viraj, permite franarea tarzie, permite puterii sa fie aplicata anticipat, mareste sansele unei ture rapide intr-o masina puternica si este utila in abordarea virajelor.

Este foarte comun pentru piloti sa vireze prea devreme din cauza emotiilor in abordarea virajului. Apex-ul este de regula in afara portiunii vizibile de la punctul de intrare, sau pur si simplu mai departe de curba decat te-ai astepta. Diferenta este data de experienta si cunoasterea drumului.

LINIA DE RALIU – tehnica de pilotaj pt. 1

Linia de raliu este traseul folosit de pilot pentru abordarea virajelor in cea mai rapida modalitate posibila. Folosind tot spatial disponibil pe traseu masinile pot merge intr-o linie mai dreapta si deci se pot deplasa mai rapid inainte de atingerea limitelor de aderenta. Determinarea celei mai bune linii este o tehnica esentiala  atat pe traseu cat si la evenimente.

Este important de retinut faptul ca foarte rar exista o linie perfecta pentru orice viraj, in toate circumstantele. Linia depinde de caracteristicile masinii, de strategia de abordare a virajelor si de Continue reading LINIA DE RALIU – tehnica de pilotaj pt. 1