Prezentarea celor mai cautate Anvelope de sezon

Debica Passio 2

debicaDin categoria anvelopelor de clasa medie-scazuta de pret, Debica Passio 2 este una dintre cele mai silentioase anvelope discutate, fiind in plus accesibila si cu performante deloc neglijabile. Continue reading Prezentarea celor mai cautate Anvelope de sezon

Tipuri de cutii de viteze si diferente esential de stiut

Cutia de viteze este un dispozitiv mecanic ce permite automobilelor sa opereze la diferite viteze de drum, ramanand insa in aria de viteza a motorului.

Multe masini de performanta sunt echipate cu “paddle shift” – schimbatoare in forma de padele in spatele volanului, comercializate uneori ca si cutii secventiale de viteze. Cel mai frecvent, acestea nu sunt mecanisme realmente secventiale, ci selectoare electronice manuale pentru transmisii automate standard.

TRANSMISIE AUTOMATA CU CONTROL MANUAL
REZUMAT TEHNIC

  • Transmisie automata standard cu selectoare manuale

Aceste sisteme tip “Tiptronic” acorda conducatorului un control mai mare asupra selectarii treptei de viteza intr-o masina cu transmisie automata, oferind alternativa unui mod manual. Acest mod poate fi controlat cu ajutorul padelelor din spatele volanului sau selectand o fanta speciala din transmisie.

Versiunile mai avansate ale acestui sistem sunt conectate la sistemele de gestionare a motorului, marind viteza motorului automat ca raspuns la o subselectare, si obtinand aceeasi schimbare rapida si lina ca si in cazul heel to toe. In modul manual sunt introduse protectii ce vor preveni inecarea motorului din cauza subturarii. Sistemele tiptronic eficiente pot reduce timpul de selectare in comparatie cu o transmisie manuala, dar majoritatea nu sunt eficiente din acest punct de vedere.

Avantaje

  • Padelele permit soferului sa tina ambele maini pe volan la schimbarea vitezelor
  • Permite soferului sa blocheze sistemul intr-o treapta de viteza, facand posibila cresterea vitezei motorului pana la limita, beneficiand de toata puterea masinii.
  • Permite subselectarea in anticiparea virajului, ceea ce va preveni schimbarile nenecesare in timpul virei, ce pot debalansa masina
  • Padelele care se rotesc la rotirea volanului permit schimbari mai rapide in timpul virajului.

Dezavantaje

  • Nu este la fel de rapida ca un DSG sau o cutie secventiala reala
  • Este posibila o pierdere usoara de putere cauzata de folosirea hidrotransformatorului (convertizor de cuplu);

DIRECT SHIFT GEARBOXES (DSG)
REZUMAT TEHNIC

  • Cutie manuala cu control automat sau semi-automat
  • Ambreiaj dual, arbore dublu
  • Pre-selecteaza treptele predictiv

Cutiile de viteze DSG (cu schimbare directa) reprezinta o noua aparitie in gama tehnologiilor disponibile pe masinile de consum. Conceptul din spatele DSG isi propune combinarea posibilitatii schimbarii rapide a vitezelor cu longevitatea unei cutii automate conventionale.

Esential, DSG este o cutie de viteze computerizata controlata manual, cu doua ambreiaje ce ajuta la selectarea diferitelor trepte de viteze. Primul ambreiaj selecteaza treptele 1, 3 si 5 iar cele pare sunt selectate de al doilea. Frumusetea sistemului sta in faptul ca viteza ce ar putea fi selectata este pre-selectata de computer (un pas). La selectarea vitezei prezise, sistemul trebuie doar sa elibereze un ambreiaj si sa il selecteze pe celalalt. Datorita faptului ca mecanismul poate face selectarea extrem de rapid, schimbarile rezultate sunt si ele eficiente si rapide.

Computerul calculeaza si varietatea de actiuni ale soferului cand decide ce viteza trebuie selectata, luand in calcul elemente precum pozitia acceleratiei, viteza motorului si viteza de drum.
Dezavantajele sistemului constau in greutatea relativ mare in comparatie cu cutiile conventionale manuale sau secventiale si faptul ca schimbarile foarte rapide se intampla atunci cand computerul a preselectat viteza corecta.

Avantaje

  • Poate da schimbari extrem de rapide la vitezele prezise

Dezavantaje

  • Greutatea marita din cauza adaosului de roti zimtate si arbori, necesari functionarii
  • Predictia este bazata pe un computer, schimbarile neasteptate pot mari timpul necesar pentru selectare
  • Sunt mai putin accesibile din punct de vedere financiar

CUTIA DE VITEZE SECVENTIALA
REZUMAT TEHNIC

  • Este o cutie de viteze manuala
  • Permite selectarea treptelor fara ambreiaj
  • Permite cele mai rapide schimbari

Cutiile de viteze realmente secventiale sunt de obicei gasite pe masinile echipate de competitie, deoarece sunt scumpe si necesita intretinere regulata. In plus, ajuta la reducerea timpilor cu secunde bune. Secventialele au doua mari avantaje: capacitatea de a schimba rapid vitezele fara ambreiaj si reducerea numarului de greseli ce pot rezulta dintr-o cutie H standard.

CUM SE FOLOSESTE O CUTIE SECVENTIALA
Secventialele sunt de regula setate pentru subselectare prin apasarea padelei si supraselectare prin tragerea ei. Motivul pentru aceasta este ca la franare, transferul de greutate va impinge corpul soferului inainte, acesta fiind momentul cel mai probabil al subselectarii, rezultand ca apasarea e actiunea cea mai intuitiva si usoara. La accelerare puternica, corpul este impins in spate, deci tragerea padelei va fi miscarea cea mai naturala.

Este important sa actionezi pe padela intr-un mod rapid si deliberat pentru a te asigura de selectarea corecta a treptei de viteza dorite.

AVANTAJE

  • Schimbari extrem de rapide indiferent de treapta de viteza selectata
  • Imposibil sa selectezi o treapta gresita

DEZAVANTAJE

  • Preturi mari pentru achizitie si intretinere

Din cauza nivelurilor mari de stres asociate cu o cutie de viteze mecanica secventiala, aceasta s-ar putea sa necesite reconstructii ocazionale pentru a asigura eficienta continua – motiv pentru care acest tip de cutie de viteze nu este folosit pe majoritatea masinilor de consum.

Daca tu consideri ca am omis vreun aspect al analizei sau vrei sa contribui la dezvoltarea sau actualizarea articolului, asteptam sugestiile tale pe: contact@wrcrallypress.com

Sursa foto: turnology.com

Au inceput pregatirile pentru urmatoarea etapa din WRC – Rally de Portugal

Cu o traditie de aproape   40 de ani, Rally de Portugal incepe pe 03.04.2014   si se incheie pe 06.04.2014, avand o distanta totala 1394,30   km.

Editia de anul acesta, cunoscuta ca runda cu cea mai mare dificultate   tehnica, combina portiunile de viteza cu trase inguste, pline de   unghiuri moarte. Continue reading Au inceput pregatirile pentru urmatoarea etapa din WRC – Rally de Portugal

Biocombustibilul

La prima vedere, biocombustibilul pare o alternativa decenta la combustibilul traditional. Diminuarea rezervelor de combustibil fosil, direct proportionala cu cresterea pretului benzinei si motorinei, presiunea constanta pentru reducerea emisiilor de dioxid de carbon si lupta pentru profit in agricultura, sunt factorii cumulativi care au dus la cresterea pietei pentru biocombustibil. Continue reading Biocombustibilul

Conceptul ŠKODA VisionD – o noua directie in design pentru producatorul ceh

Vision D reprezinta un nou limbaj, ce va fi dezvoltat si utilizat de toate modelele Skoda viitoare, inclusiv conceptele subsecvente, asemeni MissionL. Ce diferentiaza Skoda VisionD de alte masini sunt elementele stilistice moderne, tehnologia de ultima generatie, accentul pe liniile bine definite, precizia maxima si atentia la detalii.

Ampatamentul lung si ecartamentul ne-exacerbat formeaza baza arhitecturii vehiculului, dand posibilitatea unui habitaclu mai spatios care, in combinatie cu plafonul dinamic, dau conceptului un aer distinct.

Integrarea fluenta a blocului de lumini spate tradeaza functionalitatea sofisticata a intregii masini. Valorile traditionale ale brandului, precum interiorul modular sunt si ele perpetuate. Grila radiatorului, cu un finisaj subtil simbolizeaza marca estetica ŠKODA, spitele subtiri ducand cu gandul la corzile unei harpe.

 

Sisteme de siguranta premiate EURO Ncap in 2014

Sistemul Mitsubishi de temperare a coliziunii frontale (Forward collision mitigation – FCM)

Este un sistem radar autonom de franare de urgenta. Radarul de 77GHz, pozitionat in spatele grilei frontale detecteaza obiectele ce pot prezenta risc de coliziune de la o distanta de 200m. Sistemul opereaza pana la viteza maxima de 180km/h.

Functionare:

In prima faza, cand riscul coliziunii este minor, FCM emite un semnal de alerta visual si Continue reading Sisteme de siguranta premiate EURO Ncap in 2014

EURO NCAP anunta clasificarea pe 2013

EuroNCAP au anuntat modelele care au obtinut cele mai bune punctaje din clasa lor in urma testarilor de siguranta. In 2013 au fost testate masini din 7 clase, criteriile fiind siguranta adultului, copilului si a pietonilor si testarea sistemelor de siguranta.

Masinile care au obtinut cele mai bune punctaje/clasa in 2013 sunt:

• Renault ZOE
Supermini
• Qoros 3 Sedan Small Family
• Lexus IS 300h Large Family
• Kia Carens si Ford Tourneo Connect Small MPV
• Jeep CherokeeSmall off-road 4X4
• Maserati Ghibli Executive

RECARO ia parte in programul FIA: “Action for Road Safety”

In ciuda imbunatatirilor aduse in ultimele decenii, tematica sigurantei in motorsport nu si-a pierdut relevanta. Odata cu lansarea in ofensiva de siguranta in motorsport, RECARO planifica sa impuna Continue reading RECARO ia parte in programul FIA: “Action for Road Safety”

Campanie CNG: Noua Skoda Octavia G-Tec

ŠKODA  prezinta modelul Octavia cu CNG drive. Motorul bivalent functioneaza pe gaz neprelucrat sau benzina, cu emisii de doar 5,4 m3 (3,5 kg) CNG/100 km (97g CO2/km) si o autonomie de pana la 1,330 km cu un rezervor.
Noua ŠKODA Octavia va fi disponibila pentru prima oara echipata cu un motor pe gaz natural.  Modelul ŠKODA Octavia G-TEC va fi prezentat in premiera la Geneva la inceputul lui martie, fiind al doilea model pe gaz natural al producatorului, dupa Citigo. Motorul ecologic va fi disponibil pe Octavia saloon si Octavia estate.

Continue reading Campanie CNG: Noua Skoda Octavia G-Tec

Raliul Poloniei si Raliul Wales au fost incluse in calendarul Junior WRC

Campionatul Junior WRC face parte din planul FIA de a crea o rampa de lansare pentru piloti, din plan national in plan international, pana la nivelele superioare ale Campionatului. Ca si clasificare, Junior WRC este deasupra ERC Junior Championship.

Campionatul este adresat pilotilor sub 28 de ani, conducand un Citroen DS3 R3 echipat cu anvelope Michelin si combustibil de  la furnizorul aprobat FIA. Fiecare pilot inscris va fi introdus in Campionatul FIA WRC 3.
Continue reading Raliul Poloniei si Raliul Wales au fost incluse in calendarul Junior WRC

Nokian prezinta primele cauicuri necramponate cu crampoane

Anvelopele concept Hakkapeliitta prezinta tehnologia viitorului in materie de echipament de iarna: soferul poate selecta activarea crampoanelor cu ajutorul unui sistem electronic amplasat in habitaclu.
Posibilitatea maririi aderentei in conditii extreme suna promitator, insa sistemul integrat prezinta o serie de dezavantaje.

  • in primul rand, greutatea anvelopei este mai mare decat a unei anvelope cramponate uzuale, din cauza sistemului integrat
  • instalarea sistemului de gestionare electronica a crampoanelor in habitaclu este un process suplimentar; in plus  nu este garantata compatibilitatea modificarilor efectuate in electronica vehiculului
  • calitatea (grosimea si rezistenta) crampoanelor are de suferit din cauza sistemului de retractare, ducand la pierderea si deteriorarea lor intr-un timp mai scurt

Pana la optimizarea unui sistem cu caracteristici greu diferentiabile de cramponatele uzuale mai e ceva de lucrat. Totusi, Hakkapeliitta sunt un punct de pornire promitator.

Michelin depaseste asteptarile cu X-ice North 2

Michelin-X-Ice-North_2
rmch-5-michelin-x-ice-north2_2Temperaturile ridicate au afectat Raliul Zapezii de saptamana trecuta. Zapada si gheata s-au topit partial lasand pe alocuri portiuni cu noroi si pietris care compromit aderenta.

Principala temere a fost distrugerea prematura a cauciucului si pierderea crampoanelor, temere ce a fost demontata de Michelin si Pirelli.
Continue reading Michelin depaseste asteptarile cu X-ice North 2

Mai sunt doua saptamani pana la urmatoarea etapa in WRC!

Rally Guanajuato Mexico are loc intre 06.03.2014 si 09.03.2014 si acopera teritoriul de la nord-est de Leon, din Sierra de Lobos si Siera de Guanajuato in total 21 de etape distribuite pe 402 km. (vezi harta) Raliul Guanajuato Corona a fost inaugurat in 1979 de catre CAF (Club Automovilistico Frances de Mexico) si RAC (Rally Aotomovil Club) Continue reading Mai sunt doua saptamani pana la urmatoarea etapa in WRC!

Ce este WRC Rally Press?

logo wrpWRC Rally Press este o publicatie online centrata pe automobilistica. Obiectivele noastre sunt: calitatea superioara si credibilitatea in randul publicului, obiective pe care planuim sa le atingem prin selectarea celor mai bune surse de informatii, calitatea superioara a continutului, limbajul adecvat, consistenta opiniilor si argumentelor, neutralitatea afirmatiilor si un grad de obiectivitate ridicat.

Tematicile publicatiei sunt atat motorsportul cat si condusul de fiecare zi, lucruri esentiale de stiut despre masini, dar si istoricul unora dintre cele mai cunoscute marci. Vrem astfel, sa devenim un ghid pentru soferul pasionat, fie el profesionist sau amator.

Totul despre masini si condus – profesionist