URMATOAREA ETAPA DIN WRC: RALLY ITALIA SARDEGNA

Pe 05.06.2014 va avea loc Rally Italia Sardegna, eveniment de categorii WRC,WRC2 si WRC3, cu o durata de 3 zile. Raliul se va intinde pe o suprafata de 1525km si va avea 19 probe, pe o lungime totala de 395km.

Initial, evenimentul avea loc in Continue reading URMATOAREA ETAPA DIN WRC: RALLY ITALIA SARDEGNA

3 masini bune de scos de pe asfalt

Date fiind conditiile de saptamana trecuta din Bucuresti, am decis ca a venit momentul pentru acest articol. In cele ce urmeaza va vom prezenta 3 masini care se descurca bine pe langa drum, alaturi de dotarile sau caracteristicile care ne-au facut sa le includem in aceasta lista.

Skoda Yeti

Skoda-Yeti_4x4_2011_1024x768_wallpaper_03SUV-ul compact al producatorului ceh a fost prezentat pentru prima oara la Salonul Auto de la Geneva in martie 2009, marcand intrarea Skoda in divizia SUV-urilor. Continue reading 3 masini bune de scos de pe asfalt

Mai sunt 3 zile pana la urmatoarea etapa din CNR

In data 8-10 mai va avea loc raliul Aradului, cea de-a 6 a editie. Noutatile din acest an sunt reprezentate de includerea unei probe superspeciale in centrul orasului si a unei probe rapide la Frumuseni. Raliul se va desfasura in proportie de peste 98% pe macadam.

„Raliul Aradului Continue reading Mai sunt 3 zile pana la urmatoarea etapa din CNR

ETAPELE RALLY ARGENTINA pe larg

Terenul a suferit putine modificari de-a lungul timpului iar itinerariul este vag diferit fata de anul trecut. Cinci dintre cele sapte etape, sunt identice cu editia de anul trecut. Cea mai mare schimbare apare in ultima zi, cand pilotii vor aborda panta Giulio Cesare pentru prima oara din 2002. Panta coboara pe munte pana in Continue reading ETAPELE RALLY ARGENTINA pe larg

Evenimente Auto in 27.04.2014

in data de 27 Aprilie 2014 vor avea loc doua evenimente auto, anume: Bucovat Spring HillClimb si Cupa G.H.

Bucovat Spring HillClimb va avea loc in comuna Bucovat judetul DJ, sub organizarea Midnight Racers Craiova. Grupele de participare sunt selectate in functie de marimea motorului de la: sub 1400 cmc pana la peste 2000 cmc, masini dotate cu turbo si 4×4 si masini diesel. Evenimentul va beneficia de cronometrare profesionala cu fotocelule.

Cupa G.H. – Campionatul Judetean de Automobilism si Karting HD – Deva, etapa 1 va avea loc in curtea fabricii de bere Hateg si este organizat de Automobil Clubul Roman si Clubul Sportiv Auto-Karting Hunedoara.

969986_10152457808450695_7833962161164274857_n

SPORT BluResoponse Sport Maxx RT de la Dunlop

Fiind una dintre cele mai bine cotate anvelope de pe piata, marcata cu eticheta europeana BA, pentru rezistenta la rulare si aderenta la carosabilul umed, Sport BluResponse contine in structura sa polimeri derivati, utilizati preponderent in motorsport, care ofera o adaptabilitate sporita la suprafata de rulare, generand astfel o performanta imbunatatita a aderentei la carosabilul ud.

Cele mai remarcabile caracteristici ale anvelopei sunt: curba optimizata a benzii de rulare pentru sporirea eficientei in materie de consum – obtinuta cu ajutorul formei aerodinamice, compusul de polimeri si canelurile mari centrale din banda de rulare a anvelopei care evacueaza apa rapid eliminand acvaplanarea, blocurile inovative short braking din banda de rulare care reduc distantele de franare, iar datorita faptului ca sunt extra-rigide, sporesc contactul cu drumul la franare si canelurile inchise de cuplare care suprima emisiile sonore.

dunlop-sp-sport-maxx-rt-left-side

 

Comparatie anvelope ALL-Season vs. Vara vs. Iarna

Avand in vedere costurile de intetinere pentru doua seturi de cauciucuri, timpul pierdut pentru schimbarea lor intre sezoane si diferentele tehnice colosale intre cele doua tipuri existente pe piata, la sfarsitul anilor 1970 GoodYear intra pe piata cu modelul Tiempo: “for all seasons for all year”, ce va fi cunoscut ca prima anvelopa all-season.

Inainte de a ne lansa in comparatie vom trece in revista componentele anvelopei. Aceastea sunt:

    1. Banda de rulare (ghint sau fibra) cu:

Continue reading Comparatie anvelope ALL-Season vs. Vara vs. Iarna

MASURI PREVENTIVE SI DE PROTECTIE PE NOILE MODELE VOLVO S80 PARTEA II

Printre masurile de protectie aplicate de producatorul suedez Sedanului S80 se numara o structura de rezistenta impecabila, sisteme suplimentare de protectie, tehnologii inovatoare, sisteme eficiente de Airbag, s.a.m.d. Continuam prezentarea inceputa saptamana trecuta cu masurile de protectie:
Continue reading MASURI PREVENTIVE SI DE PROTECTIE PE NOILE MODELE VOLVO S80 PARTEA II

Urmatoarea etapa din WRC: Philips LED RALLY ARGENTINA 2014

Etapa Philips LED Rally Argentina va avea loc in perioada 08 – 11 mai 2014, competitie de categoriile WRC, WRC2 si WRC3. Competitia de anul acesta se intinde pe o distanta totala de 1037 km.

 

Prima oara, Raliul Argentinei a avut loc in provincia Tucumán din partea de nord a Argentinei in anul 1980 sub denumirea de Rally Codasur. In 1982 a fost anulat din cauza conflictului dintre Marea Britanie si Argentina. Un an mai tarziu va fi fost mutat in Bariloche in partea de sud, si intr-un final in 1984 este mutat in Cordoba.

Traseu

  • Plecarea se va face din resortul Villa Carlos Paz, 700km nord-vest de Buenos Aires, in Cordoba City. Traseul trece prin trei portiuni din provincia Cordoba– Punilla Valley, Calamuchita Valley si muntii Traslasierra.
  • Superspeciala Carlos Paz va avea loc si anul acesta.
  • Detaliile traseului din 2014 nu au fost confirmate inca. 

Provocarea

  • Contrastul dintre portiunile de viteza ale vaii delicate Calamuchita, drumurile accidentate in campiile Punilla si traseele montane pietroase si inguste, dau acestei competitii un aer incitant de periculos.
  • Drumurile de pietris nisipos devin inchistate la cea de-a doua traversare, iar  sleaurile pot scoate masina de pe drum
  • In vai sunt multe portiuni de parcurs prin rau, rauri ce devin late si adanci in anumite conditii.
  • Vremea de vara tarzie in emisfera sudica mareste riscul de gheata si ceata in munti

Mapa_RallyArgentina-2013

 

Instalarea Triple Rate pentru amortizoarele Coilover tip Sway-A-Way

Amortizoarele cu rata tripla de absorptie a socului (“Triple Rate”) reprezinta evolutia asteptata de la cele cu rata dubla (“Dual Rate”).

In loc de doua etape de absorptie (fina la cap, rigida la coada), aceste amortizoare au inca un nivel de rezistenta: fina la cap, usor mai rigida la mijloc si progresiv rigida la finalul compresiei. Aceasta mareste precizia setarilor amortizorului, deoarece umple golul de compresie al pistonului, permitand, de asemenea, o etapa fina, fara spatieri pe toata lungimea. Continue reading Instalarea Triple Rate pentru amortizoarele Coilover tip Sway-A-Way

Masuri preventive si de protectie pe noile modele Volvo S80

Suprematia elegantei sofisticate montata pe un sasiu sport, tehnologia intuitiva si sistemele de preventie si protectie de clasa superioara caracterizeaza sedanul de lux S80 al producatorului Scandinav. Eleganta liniilor cockpitului este amplificata de materiale precum lemn si piele, spatiul arhisuficient si sigla Volvo de pe volan si grila frontala. Continue reading Masuri preventive si de protectie pe noile modele Volvo S80

Suspensiile tip Coilover TEIN

Pentru prezentarea suspensiilor tip Coilover (“Coil spring over Strut”) ale producatorului american, am ales cele mai bine vandute doua modele: Tein DrivingMaster BASIC DAMPER si Tein SUPERSTREET DAMPER.

TEIN Basic Damper

Este o suspenise tip Coilover elementara, a carei singura caracteristica ajustabila este garda la sol.  Tehnologia utilizata este Twin Tube, care foloseste un design intern bitubular  pentru marirea frecarii pistonului in vederea imbunatatirii manevrabilitatii si confortului in rulare.  Scopul suspensiei este de a imbunatati confortul si siguranta, fara a afecta performantele autovehiculului.

basic_001Specificatii

Corpul suspensiei este din otel, corpul amortizorului este pudrat si prezinta o sectiune filetata acoperita cu Zinc. Inaltimea suspensiei este ajustabila prin suportul de arc. Pistonul amortizorului (tip fata si spate) are un diametru marit 22mm.

Kitul de suspensie include:

  • Amortizor de soc
  • Arc
  • Suport de arc cu blocare
  • Protectii din cauciuc
  • Cheie carlig
  • Manual de instructiuni

Pachetul pentru VW Golf 4 costa $960 si are un an garantie si revizii disponibile.

TEIN SuperStreet Damper

Este o suspensie avansata, cu garda la sol si forta de amortizare ajustabile si design tip Twin Tube.  Suspensia este recomandata si pentru folosirea la mersul de zi cu zi, dar si in cadrul competitiilor, date fiind performantele sale.

ss_003 ss_001 ss_002Specificatii

Corpul suspensiei construit din otel cu amortizoare ajustabile in 16 puncte, incluzand compresia si ricoseul, inaltime ajustabila prin suportul de arc, diametru piston amortizor marit (22 mm), corp amortizor pudrat cu sectiune filetata acoperita cu zinc.

Kitul de suspensie include:

  • Amortizor de soc
  • Arc
  • Suport de arc cu blocare
  • Protectii din cauciuc
  • Cheie carlig
  • Manual de instructiuni

Pachetul costa $1440 pe site-ul producatorului pentru VW Golf 4 si are un an garantie si revizie disponibila.

Daca tu consideri ca am omis vreun aspect al analizei sau vrei sa contribui la dezvoltarea sau actualizarea articolului, asteptam sugestiile tale pe: contact@wrcrallypress.com

Prezentarea celor mai cautate Anvelope de sezon

Debica Passio 2

debicaDin categoria anvelopelor de clasa medie-scazuta de pret, Debica Passio 2 este una dintre cele mai silentioase anvelope discutate, fiind in plus accesibila si cu performante deloc neglijabile. Continue reading Prezentarea celor mai cautate Anvelope de sezon

Tipuri de cutii de viteze si diferente esential de stiut

Cutia de viteze este un dispozitiv mecanic ce permite automobilelor sa opereze la diferite viteze de drum, ramanand insa in aria de viteza a motorului.

Multe masini de performanta sunt echipate cu “paddle shift” – schimbatoare in forma de padele in spatele volanului, comercializate uneori ca si cutii secventiale de viteze. Cel mai frecvent, acestea nu sunt mecanisme realmente secventiale, ci selectoare electronice manuale pentru transmisii automate standard.

TRANSMISIE AUTOMATA CU CONTROL MANUAL
REZUMAT TEHNIC

  • Transmisie automata standard cu selectoare manuale

Aceste sisteme tip “Tiptronic” acorda conducatorului un control mai mare asupra selectarii treptei de viteza intr-o masina cu transmisie automata, oferind alternativa unui mod manual. Acest mod poate fi controlat cu ajutorul padelelor din spatele volanului sau selectand o fanta speciala din transmisie.

Versiunile mai avansate ale acestui sistem sunt conectate la sistemele de gestionare a motorului, marind viteza motorului automat ca raspuns la o subselectare, si obtinand aceeasi schimbare rapida si lina ca si in cazul heel to toe. In modul manual sunt introduse protectii ce vor preveni inecarea motorului din cauza subturarii. Sistemele tiptronic eficiente pot reduce timpul de selectare in comparatie cu o transmisie manuala, dar majoritatea nu sunt eficiente din acest punct de vedere.

Avantaje

  • Padelele permit soferului sa tina ambele maini pe volan la schimbarea vitezelor
  • Permite soferului sa blocheze sistemul intr-o treapta de viteza, facand posibila cresterea vitezei motorului pana la limita, beneficiand de toata puterea masinii.
  • Permite subselectarea in anticiparea virajului, ceea ce va preveni schimbarile nenecesare in timpul virei, ce pot debalansa masina
  • Padelele care se rotesc la rotirea volanului permit schimbari mai rapide in timpul virajului.

Dezavantaje

  • Nu este la fel de rapida ca un DSG sau o cutie secventiala reala
  • Este posibila o pierdere usoara de putere cauzata de folosirea hidrotransformatorului (convertizor de cuplu);

DIRECT SHIFT GEARBOXES (DSG)
REZUMAT TEHNIC

  • Cutie manuala cu control automat sau semi-automat
  • Ambreiaj dual, arbore dublu
  • Pre-selecteaza treptele predictiv

Cutiile de viteze DSG (cu schimbare directa) reprezinta o noua aparitie in gama tehnologiilor disponibile pe masinile de consum. Conceptul din spatele DSG isi propune combinarea posibilitatii schimbarii rapide a vitezelor cu longevitatea unei cutii automate conventionale.

Esential, DSG este o cutie de viteze computerizata controlata manual, cu doua ambreiaje ce ajuta la selectarea diferitelor trepte de viteze. Primul ambreiaj selecteaza treptele 1, 3 si 5 iar cele pare sunt selectate de al doilea. Frumusetea sistemului sta in faptul ca viteza ce ar putea fi selectata este pre-selectata de computer (un pas). La selectarea vitezei prezise, sistemul trebuie doar sa elibereze un ambreiaj si sa il selecteze pe celalalt. Datorita faptului ca mecanismul poate face selectarea extrem de rapid, schimbarile rezultate sunt si ele eficiente si rapide.

Computerul calculeaza si varietatea de actiuni ale soferului cand decide ce viteza trebuie selectata, luand in calcul elemente precum pozitia acceleratiei, viteza motorului si viteza de drum.
Dezavantajele sistemului constau in greutatea relativ mare in comparatie cu cutiile conventionale manuale sau secventiale si faptul ca schimbarile foarte rapide se intampla atunci cand computerul a preselectat viteza corecta.

Avantaje

  • Poate da schimbari extrem de rapide la vitezele prezise

Dezavantaje

  • Greutatea marita din cauza adaosului de roti zimtate si arbori, necesari functionarii
  • Predictia este bazata pe un computer, schimbarile neasteptate pot mari timpul necesar pentru selectare
  • Sunt mai putin accesibile din punct de vedere financiar

CUTIA DE VITEZE SECVENTIALA
REZUMAT TEHNIC

  • Este o cutie de viteze manuala
  • Permite selectarea treptelor fara ambreiaj
  • Permite cele mai rapide schimbari

Cutiile de viteze realmente secventiale sunt de obicei gasite pe masinile echipate de competitie, deoarece sunt scumpe si necesita intretinere regulata. In plus, ajuta la reducerea timpilor cu secunde bune. Secventialele au doua mari avantaje: capacitatea de a schimba rapid vitezele fara ambreiaj si reducerea numarului de greseli ce pot rezulta dintr-o cutie H standard.

CUM SE FOLOSESTE O CUTIE SECVENTIALA
Secventialele sunt de regula setate pentru subselectare prin apasarea padelei si supraselectare prin tragerea ei. Motivul pentru aceasta este ca la franare, transferul de greutate va impinge corpul soferului inainte, acesta fiind momentul cel mai probabil al subselectarii, rezultand ca apasarea e actiunea cea mai intuitiva si usoara. La accelerare puternica, corpul este impins in spate, deci tragerea padelei va fi miscarea cea mai naturala.

Este important sa actionezi pe padela intr-un mod rapid si deliberat pentru a te asigura de selectarea corecta a treptei de viteza dorite.

AVANTAJE

  • Schimbari extrem de rapide indiferent de treapta de viteza selectata
  • Imposibil sa selectezi o treapta gresita

DEZAVANTAJE

  • Preturi mari pentru achizitie si intretinere

Din cauza nivelurilor mari de stres asociate cu o cutie de viteze mecanica secventiala, aceasta s-ar putea sa necesite reconstructii ocazionale pentru a asigura eficienta continua – motiv pentru care acest tip de cutie de viteze nu este folosit pe majoritatea masinilor de consum.

Daca tu consideri ca am omis vreun aspect al analizei sau vrei sa contribui la dezvoltarea sau actualizarea articolului, asteptam sugestiile tale pe: contact@wrcrallypress.com

Sursa foto: turnology.com

Totul despre masini si condus – profesionist